Audi Q9 haastaa luksusluokan SUV-kilpailijat automaattiovilla ja kahdella V6-dieselillä

## Q9 on kaikkien aikojen suurin Audi

Audin virallisen lanseerausmateriaalin mukaan Q9 on 5 310 mm pitkä, 2 210 mm leveä ja 1 810 mm korkea. Akseliväli on 3 140 mm, ja vannekoot ulottuvat 23 tuumaan. Audi kutsuu sitä yhtiön historian suurimmaksi autoksi ja sijoittaa sen Q7:n ja Q8:n yläpuolelle.

BMW X7 on 5 181 mm pitkä, ja sen akseliväli on 3 105 mm. Q9 on siten 129 mm pidempi, ja akselien välissä on 35 mm enemmän tilaa. Audi korostaa pitkää takaylitystä, suuria takaovia ja pystysuoraa kattolinjaa sekä väittää kolmannella istuinrivillä olevan riittävästi tilaa aikuisille.

Q9:n ei ole tarkoitus olla vain korkeampi Q8. Audi kehitti sen täysikokoisten luksus-SUV-mallien markkinoiden ja erityisesti pohjoisamerikkalaisten asiakkaiden odotusten mukaan. Siellä BMW X7 ja Mercedes-Benz GLS kilpailevat vielä suurempien paikallisten mallien kanssa. Q9 tulee myyntiin myös Euroopassa, vaikka sen mitat ja CO₂-päästöt väistämättä rajoittavat ostajakuntaa.

## Seitsemän istuinpaikkaa vakiona

Q9:ssä on vakiona kolme istuinriviä ja seitsemän istuinpaikkaa. Toisen rivin kaikissa kolmessa istuimessa on Isofix-kiinnikkeet lastenistuimille. Kolmannelle riville pääsyä varten toinen toisen rivin reunapaikoista siirtyy sähköisesti eteenpäin ja kallistuu ilman, että paikalle asennettua lastenistuinta tarvitsee irrottaa. Kolmannen rivin selkänojat voi taittaa yksitellen tavaratilassa olevilla sähkötoimisilla kytkimillä.

Lisävarusteinen kuusipaikkainen sisustus korvaa toisen rivin penkin kahdella erikseen sähköisesti säädettävällä istuimella. Kaikissa kuudessa istuimessa on ainakin osittaiset sähkösäädöt, ja lämmitys on saatavana lisävarusteena. Varustelusta riippuen Audi tarjoaa etuistuimiin myös tuuletus- ja hierontatoiminnot sekä sähköisesti lämmitettävät käsinojat. Yhtiö ei ole vielä julkaissut Euroopan-mallin tavaratilavuuksia.

Tavaratilan sivuihin integroiduissa alumiinikiskoissa on siirrettävät koukut ja säädettävät kiinnityspisteet kuorman sitomiseen. Kun kolmas istuinrivi on käytössä, tavaratilan peitteen voi säilyttää lattian alla. Se ei korvaa puuttuvia tilavuustietoja, mutta osoittaa Audin tarkoittaneen Q9:n aidosti käyttökelpoiseksi seitsemänpaikkaiseksi autoksi eikä vain suureksi luksusesineeksi.

## Automaattiovet tarkistavat ympäristön ennen avautumista

Q9 on ensimmäinen sähkötoimisilla ovilla varustettu Audi. Matkustajat voivat avata ja sulkea ovet useista matkustamon hallintapisteistä tai etänä myAudi-sovelluksella. Sähköinen pehmeä sulkutoiminto vetää jokaisen oven hellävaraisesti lukkoon.

Esteentunnistus pysäyttää oven, jos sen liikeradalla on ihminen tai esine. Takapuskurin tutka-anturit tarkkailevat lähestyviä ajoneuvoja, pyöräilijöitä ja jalankulkijoita. Jos järjestelmä havaitsee törmäysriskin, se voi estää oven avautumisen tai pysäyttää jo liikkeellä olevan oven.

Automaattiovet eivät ole luksusautomarkkinoilla uusi asia, mutta Audi yhdistää mukavuusvarusteen suoraan turvallisuuteen. Täysikokoisten mallien luokkaan myöhään saapuvan Q9:n on tarjottava jotain, minkä X7:n tai GLS:n asiakas huomaa jo ennen istuutumistaan.

## Kaarevissa OLED-takavaloissa on 512 segmenttiä

Q9:n digitaaliset OLED-takavalot koostuvat kuudesta paneelista, joissa on yhteensä 512 erikseen ohjattavaa segmenttiä. Vain 0,1 mm paksu lasialusta mahdollistaa ulompien paneelien kolmiulotteisen kaartumisen korin muotojen mukaisesti. Audin mukaan tämä on kaarevien digitaalisten OLED-paneelien ensimmäinen sarjatuotantosovellus autossa.

Takavalot tekevät muutakin kuin esittävät tervetuloanimaatioita. Ne voivat näyttää varoituskolmion ja varoittaa takana tulevia edessä olevasta onnettomuudesta tai rikkoutuneesta ajoneuvosta. Poistumisvaroitustoiminto varoittaa omalla valokuviollaan lähestyviä pyöräilijöitä ja kuljettajia oven avautumisesta.

Yhdessä Digital Matrix LED -ajovalojen kanssa digitaaliset OLED-takavalot mahdollistavat myös sen, että suuntavalot heijastavat yöllä tyylitellyn kääntymismerkin tiehen. Ajovalot voivat näyttää kaistanvaihto- ja jäävaroituksia, opastaa kaistalla pysymisessä ja korostaa tien lähellä havaittuja jalankulkijoita. Toimintojen saatavuus riippuu valituista valo- ja avustinvarusteista.

## Panoraamakaton voi himmentää yhdeksässä osassa

Vakiovarusteinen panoraamakatto kattaa yli 1,5 m²:n alan, ja sen voi avata tai kallistaa. Lisävarusteinen säädettävän läpinäkyvyyden laminoitu turvalasi jakautuu yhdeksään itsenäisesti ohjattavaan osaan. Kun auto pysäköidään, katto muuttuu automaattisesti läpinäkymättömäksi. Kun auto käynnistetään uudelleen, katto palauttaa viimeksi valitun asetuksen.

Korkeimmalla varustetasolla 84 LED-valoa valaisee katon 30 värivaihtoehdolla. Valaistu, läpinäkyvyydeltään säädettävä panoraamakatto ei kuitenkaan ole saatavana ennakkomyynnin alkaessa.

Kojelaudassa ovat 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo, 14,5-tuumainen keskuskosketusnäyttö ja vakiovarusteinen 12,3-tuumainen etumatkustajan näyttö. Android Automotive OS mahdollistaa sovellusten käytön ilman yhdistettyä puhelinta. Audi-avustaja välittää yleiset kysymykset ChatGPT:lle vain, jos auton oma järjestelmä ei pysty vastaamaan.

## Eurooppaan tulee kaksi V6-dieselin tehoversiota

Saksassa Q9 tulee aluksi tarjolle 3,0-litraisella V6 TDI -moottorilla, joka tuottaa 220 kW ja 630 Nm. Valituille Euroopan markkinoille tulee myös 180 kW:n ja 500 Nm:n versio. Molemmissa on kahdeksanvaihteinen tiptronic-automaattivaihteisto ja keskitasauspyörästöllä toteutettu jatkuva quattro-neliveto.

MHEV plus -kevythybridijärjestelmän voimalinjageneraattori voi tuottaa liikkeelle lähdettäessä tai ohitettaessa enintään 18 kW lisätehoa. Järjestelmään kuuluvat myös hihnakäynnistingeneraattori ja litiumrautafosfaattiakku.

V6-dieseliä avustaa sähkökäyttöinen kompressori, jonka huipputeho on 7,5 kW ja jatkuva teho 3,5 kW. Audin mukaan se pystyy nostamaan absoluuttisen ahtopaineen enintään 3,6 baariin 1,2 sekunnissa, mikä parantaa moottorin vastetta pienillä kierroksilla.

220 kW:n Q9:n WLTP-kulutus on 7,4–8,0 l/100 km ja CO₂-päästöt 194–209 g/km. Audi ei ole vielä julkaissut Euroopan-mallin kiihtyvyys-, huippunopeus- tai omamassatietoja.

## Ilmajousitus on vakiona, ja takapyörät kääntyvät enintään viisi astetta

Q9:ssä on vakiona mukautuva ilmajousitus, joka mahdollistaa yhteensä 90 mm:n ajokorkeuden säädön. Mukavuuspainotteisessa poistumisasennossa kori laskeutuu 62 mm tasapainoista ajotilaa alemmas. Nelipyöräohjaus kääntää takapyöriä enintään viisi astetta, mikä pienentää kääntöympyrää alhaisilla nopeuksilla ja parantaa vakautta suuremmilla nopeuksilla.

Q9:ssä on edessä 400 mm:n ja takana 350 mm:n jarrulevyt sekä edessä kuusimäntäiset kiinteät jarrusatulat. Julkaistujen Pohjois-Amerikan tietojen mukaan sekä Q9:n että SQ9:n suurin vetomassa on 7 700 lb eli noin 3 500 kg.

Adaptive Driving Assistant Plus sallii ajamisen ilman käsiä ohjauspyörällä hyväksytyillä moottoritie- ja Autobahn-osuuksilla. Enimmäisnopeus on Saksassa 130 km/h sekä Yhdysvalloissa ja Kanadassa 85 mph. Järjestelmä ohjaa, kiihdyttää ja jarruttaa, mutta on edelleen SAE-tason 2 kuljettajaa avustava toiminto. Vastuu säilyy kuljettajalla, ja kamera tarkkailee jatkuvasti silmien asentoa ja pään liikkeitä.

## Hinnat alkavat Saksassa 108 400 eurosta

Audi valmistaa Q9-malliperheen Bratislavassa, jossa se valmistaa myös Q7- ja Q8-malleja. Saksan tilauskirjat avautuvat heinäkuun 2026 lopussa, ja ensimmäiset toimitukset on ajoitettu marraskuulle. Q9 TDI 220 kW:n hinnat alkavat 108 400 eurosta.

Q9 ei yritä päihittää BMW X7:ää ja Mercedes-Benz GLS:ää sähköisellä voimalinjalla tai urheiluauton kiihtyvyydellä. Audin vastaus on suuri kori, dieselmoottorin pitkä toimintamatka, seitsemänpaikkainen matkustamo ja luksusvarustelu, joka ulottuu automaattiovista kaareviin OLED-valoihin.

Q9 jää Euroopassa väistämättä marginaalimalliksi. Pohjois-Amerikassa siitä voi kuitenkin tulla auto, jota Audi on tarvinnut jo vuosia: SUV, jonka ei enää tarvitse pyydellä mittojaan anteeksi BMW X7:n tai Mercedes-Benz GLS:n rinnalla.