Audi antaa Yhdysvaltain uudelle Q7:lle V8:n, kun Eurooppa aloittaa dieselillä

Yhdysvaltain SQ7 saa kunnon voimalähteen

Audin Yhdysvaltain mallisivu vahvistaa, että uusi 2027 SQ7 käyttää 4,0-litraista kaksoisturboahdettua V8:aa, jonka teho on 591 hv eli 441 kW ja vääntö 590 lb-ft eli 800 Nm. Kiihdytys 0-60 mph vie 3,7 sekuntia. Oikein varusteltuna suurin vetokyky on 7700 paunaa eli 3493 kiloa.

Se nostaa SQ7:n erittäin vahvaan asemaan Yhdysvaltain markkinoilla. BMW X7 M60i tarjoaa 390 kW ja 750 Nm ja kiihtyy 0-60 mph 4,5 sekunnissa. Mercedes-Benz GLS 580 4MATIC tuottaa 380 kW ja 729 Nm. Audi ei tarjoa täällä vain nopeampaa Q7:ää. Se asemoi SQ7:n suorituskykyisemmäksi vaihtoehdoksi suurten kolmirivisten premium-katumaastureiden joukossa.

Myös tavallinen Yhdysvaltain Q7 on kaikkea muuta kuin vaatimaton

Amerikan perusmallikaan ei ole hidas. Yhdysvaltain markkinoiden Q7 saa 2,9-litraisen turboahdetun V6:n, joka tuottaa 429 hv eli 320 kW ja 442 lb-ft eli 599 Nm. Audin ilmoituksen mukaan 0-60 mph sujuu 4,8 sekunnissa, ja moottorin parina ovat kahdeksanvaihteinen Tiptronic-automaattivaihteisto ja quattro-neliveto.

Eurooppalaisesta näkökulmasta lähtökohta on lähes absurdi. Täällä Q7 alkaa 180 kW:n V6 TDI:stä. Yhdysvalloissa lähtötasona on 320 kW:n bensiinimoottori. Toisin sanoen Amerikan tavallinen Q7 on tehokkaampi kuin Euroopan vahvin dieselversio. Tehokkaampi eurooppalainen TDI vastaa hieman paremmalla väännöllä, pienemmällä kulutuksella ja pitkän matkan järkevyydellä, mutta tunnetasolla Yhdysvaltain malli pelaa eri peliä.

Eurooppa pysyy dieselissä

Audin Euroopan lehdistömateriaalin mukaan uusi Q7 tulee markkinoille 3,0-litraisella V6 TDI:llä kahdessa tehoversiossa: 180 kW ja 500 Nm tai 220 kW ja 630 Nm. Molemmissa on MHEV plus -hybridituki, joka voi hetkellisesti lisätä enintään 18 kW ja 370 Nm. Sähkökäyttöinen kompressori rakentaa ahtopainetta nopeasti ja auttaa suurta dieseliä reagoimaan herkemmin alhaisilla kierroksilla.

Saksassa hinnat alkavat 87 900 eurosta, kun taas 220 kW:n version lähtöhinta on vähintään 90 500 euroa. Audi ilmoittaa alustavaksi WLTP-kulutukseksi 7,1-8,0 litraa sadalla kilometrillä ja CO2-päästöiksi 186-209 g/km. Nämä luvut auttavat selittämään, miksi V8 ei ainakaan aluksi tule Eurooppaan. Täällä Q7:n on vastattava verotukseen, CO2-laskentaan ja polttoaineenkulutukseen, ei vain 0-100 km/h -kiihdytykseen.

Sama auto, kaksi hyvin erilaista tehtävää

Pohjois-Amerikassa Audi voi myydä Q7:ää tunteella. V8:n äänimaailma, kiihtyvyys, vetokyky ja vaivaton voima merkitsevät paljon. Euroopassa sama malli edustaa rationaalisempaa ylellisyyttä: seitsemää istuinpaikkaa, dieselin toimintamatkaa, pienempää todellista kulutusta ja vahvaa vääntöä täydessä kuormassa.

Se ei tarkoita, että eurooppalainen versio olisi heikko. Vahvempi diesel on 220 kW:n tehollaan ja 630 Nm:n väännöllään täysin riittävä suureen perhe- ja edustuskatumaasturiin, etenkin sähköisen kompressorin ja MHEV plus -järjestelmän tukemana. Mutta Yhdysvaltain SQ7 pelaa toisessa luokassa. 441 kW:n teholla Audi on varustanut saman perusauton moottorilla, joka muuttaa suuren kolmirivisen katumaasturin ylelliseksi koneeksi lähes urheiluauton kiihtyvyydellä.

V8 puuttuu Euroopasta strategisista syistä, ei teknisistä

Audi pystyy asentamaan V8:n uuteen Q7:ään. Yhdysvaltain SQ7 osoittaa sen aivan riittävän selvästi. Kysymys ei siis ole teknisestä toteutettavuudesta. Kyse on siitä, olisiko tällainen auto Euroopassa liiketoiminnan ja sääntelyn kannalta järkevä.

Ostajia olisi lähes varmasti, mutta todennäköisesti ei tarpeeksi. Suuri V8-bensiinimoottori nostaisi CO2-päästöt ja hinnan tasolle, jolla SQ7:stä tulisi Euroopassa hyvin marginaalinen vaihtoehto. Samaan aikaan 3,0-litrainen V6 TDI hoitaa suuren osan Q7:n tavallisista tehtävistä paremmin. Se vetää, taittaa pitkiä matkoja, kuluttaa vähemmän ja sopii sekä Saksan moottoriteille että pohjoismaisiin perhelomiin.

Yhdysvaltain Q7 saa myös enemmän visuaalista näyttävyyttä

V8 ei ole Yhdysvaltain markkinoiden Q7:n ainoa uutinen. Amerikassa Q7 on saatavana Digital Matrix LED -ajovaloilla, kolmannen sukupolven OLED-takavaloilla, enintään 78,1 kuutiojalan eli noin 2212 litran tavaratilalla istuimet kaadettuina sekä kuusi- tai seitsemänpaikkaisena. Toisen istuinrivin erilliset captain's chair -istuimet tekevät Q7:stä enemmän ylellisen perhe- ja bisnesauton kuin vain käytännöllisen suuren katumaasturin.

Audi korostaa Yhdysvaltain sivuillaan myös projisoituja suuntamerkkejä ja digitaalisen valaistuksen grafiikkaa. Sillä on merkitystä, koska Amerikan Q7 ei kilpaile vain BMW:tä ja Mercedes-Benziä vastaan. Sen on pärjättävä myös suuria kotimaisia premium-katumaastureita vastaan, joiden ostajat odottavat samassa paketissa voimaa, tilaa ja näyttävää olemusta.

Eurooppa voi vain katsoa Atlantin yli

Euroopasta katsottuna Yhdysvaltain SQ7 on tietenkin houkutteleva. 441 kW:n V8, 800 Nm ja 0-60 mph 3,7 sekunnissa kuulostavat paljon kiinnostavammilta kuin yksi rationaalinen diesel lisää. Mutta tyypillinen Q7-ostaja Euroopassa ei välttämättä tarvitse sellaista autoa. Todennäköisemmin hän haluaa pitkän toimintamatkan, vetokykyä, pienempää kulutusta ja vähemmän verorasitetta.

Audin ratkaisu on siksi varsin rehellinen. Amerikka saa voimaa ja ääntä. Eurooppa saa vääntöä ja käytettävyyttä. Sama Q7-tunnus kattaa nyt kaksi maailmaa: toisessa kysytään, kuinka nopeasti suuri katumaasturi lähtee viivalta, toisessa kuinka pitkälle se kulkee yhdellä tankillisella.