Audi Nuvolari nostaa Audin superautojen huipulle 736 kW:n hybridivoimalla

R8 sai henkisen seuraajan, muttei suoraa korvaajaa

Nuvolari täyttää sen aukon, joka Audiin jäi R8:n tuotannon päätyttyä. Uutta mallia ei silti kutsuta R8:n seuraajaksi. Sillä on merkitystä: R8 oli hyvin nopea, mutta silti suhteellisen laajan yleisön superauto. Nuvolari sijoittuu korkeammalle, harvinaisempaan ja kalliimpaan luokkaan, jossa jokaisen teknisen yksityiskohdan on kannettava lippulaivan roolia.

Vertailu näyttää harppauksen selvästi. R8 V10 performance quattro kehitti 456 kW, kiihtyi 0-100 km/h 3,1 sekunnissa ja saavutti 331 km/h huippunopeuden. Nuvolari nostaa järjestelmätehon 736 kW:iin, kiihtyy 100 km/h:iin 2,6 sekunnissa, 200 km/h:iin 6,8 sekunnissa ja ylittää 350 km/h:n rajan.

Lamborghinin tekniikka, Audin luonne

Nuvolarin voimalinja perustuu samaan arkkitehtuuriin, jota käyttää Lamborghini Temerario, keskelle sijoitettu 4,0-litrainen kaksoisturbo-V8, kolme sähkömoottoria ja kahdeksanvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto. Audin versio tuottaa kokonaisuutena 736 kW, V8 yksin 588 kW ja 730 Nm, ja kiertää jopa 10 000 r/min. Jokainen sähkömoottori tuottaa 110 kW, etuakselilla toimii kaksi öljyjäähdytteistä akselivuomoottoria, kolmas on V8:n ja vaihteiston välissä.

Temerariota vasten Audin asema käy erityisen kiinnostavaksi. Lamborghini ilmoittaa virallisesti 677 kW:n tehon, 343 km/h:n huippunopeuden ja 2,7 sekunnin 0-100 km/h-ajan. Nuvolari vie saman teknisen perheen vielä pidemmälle, ainakin paperilla, enemmän tehoa, suurempi huippunopeus ja nopeampi sprintti.

”Nopein Audi” ei silti tarkoita terävintä 0-100-kiihdytystä

Yksi tärkeä tarkennus, Nuvolari on Audin nopein sarja-auto huippunopeudella mitattuna, mutta ei merkin nopein 0-100 km/h -sprintissä. RS e-tron GT performance tekee saman 2,5 sekunnissa, eli kymmenesosan nopeammin. Sähköinen GT jää kuitenkin 250 km/h:iin, kun taas Nuvolari kulkee yli 350 km/h.

Tässä näkyy kahden filosofian ero. RS e-tron GT performance hyödyntää sähkövoiman välitöntä vääntöä maksimoidakseen lähdön paikaltaan. Nuvolari yhdistää sähköisen etuakselin, korkealle kiertävän V8:n ja aktiivisen aerodynamiikan, jotta vauhti riittää myös siellä, missä tavallinen sähköinen luksus-GT törmää sähköiseen rajoittimeen.

Quattro muuttuu ennakoivaksi järjestelmäksi

Nuvolarin kiinnostavin tekninen osa ei ole pelkkä teho. Audi esittelee sen myötä quattro predictive ride -ratkaisun, joka lukee ohjauskulmaa, kiihdytystä, pyörimistä pystyakselin ympäri ja renkaiden pitoastetta. Järjestelmä jakaa vetovoimaa eteen, taakse ja sivuille, käyttää jarruja auton vakauttamiseen ja muuttaa aerodynaamista downforcea tilanteen mukaan.

Kyse ei ole enää perinteisestä ”hyvästä nelivedosta”, vaan kokonaisjärjestelmästä. Etupään kaksi sähkömoottoria pystyvät tekemään vektorointia suoraan, polttomoottori tuo takaosaan mekaanista luonnetta ja ohjelmisto sitoo kaiken yhdeksi dynaamiseksi kerrokseksi. Tällainen ratkaisu sopii Audille paremmin kuin vain Lamborghiniin pohjautuva toinen koriversio, quattro’n on oltava tässä auton identiteetti, ei vain voimansiirron merkintä.

Hiilikuitu ja DRS tuovat F1-tunnelmaa tielle

Audi käyttää Nuvolarissa Audi Space Frame -rakennetta ja hiilikuituista ulkokuorta. Lähes kaikki ulkopaneelit on valmistettu hiilikuidulla vahvistetusta muovista, mikä on ensimmäinen tällainen ratkaisu merkin sarjatuotantoautoissa. Myös keskellä olevalla mutterilla kiinnitetyt takovanteet tulevat Audi-sarjatuotantoon ensimmäistä kertaa.

Aktiivinen aerodynamiikka toimii kolmessa tilassa. Takasiipi voi piiloutua, asettua pienemmän downforcen asentoon tai nousta suuremman downforcen tilaan. Suoralla kuljettaja voi käyttää DRS-toimintoa ilmanvastuksen pienentämiseen, jarrutuksessa ja kaarteessa järjestelmä lisää downforcea. Audin mukaan Nuvolari voi tuottaa yli 400 kg aerodynaamista downforcea.

Jarrujen pitää kestää 2,8 MW:n kuormaa

Luvut menevät erityisen äärimmäisiksi jarrujärjestelmässä. Audi käyttää brake-by-wire-ohjausta, joka jakaa hidastuksen sähköisen energian talteenoton ja hydraulisen jarrutuksen välille. Tavallisemmissa tilanteissa auto pystyy hidastamaan jopa 0,3 g pelkällä sähköisellä jarrutuksella, raskaassa kuormassa mukaan astuvat Audi Ceramic Pro -jarrut.

Edessä on kymmenmäntäiset satulat ja 420 x 40 mm levyt, takana nelimäntäiset satulat ja 410 x 32 mm levyt. Audin mukaan jarrujärjestelmän energianabsorptiokyky yltää 2,8 MW:iin, mikä asettaa sen samalle tasolle nykyaikaisen Formula 1 -auton kanssa.

Euroopassa Nuvolari on ennen kaikkea imagoväline

Nuvolari ei muuta Euroopan automyynnin volyymia. 499 autoa myydään nopeasti merkin varakkaille asiakkaille ja keräilijöille. Hintaa ei ole virallisesti ilmoitettu, mutta osa kansainvälisestä mediasta puhuu noin 600 000 euron tasosta. Tämä on syytä ottaa ennusteena, ei Audin vahvistamana hinnastona.

Strategisesti Nuvolari on tärkeämpi kuin myyntiluku. Audi valmistautuu Formula 1 -aikakauteen, hakee uutta muotokieltä ja tarvitsee mallin, joka ei puhu vain sähköisestä rationaalisuudesta. Nuvolari vastaa siihen voimalla, pieni akku, suuri V8, kolme sähkömoottoria, yli 350 km/h ja selkeä viesti siitä, että hybriditekniikka voi olla myös emotionaalista, ei pelkkä CO2-taulukon pelastusrengas.

Tekninen yhteenveto
Audi Nuvolarin järjestelmäteho on 736 kW, V8 tuottaa 588 kW ja 730 Nm.
Hybridijärjestelmä käyttää 4,0-litraista biturbo-V8-moottoria, kolmea 110 kW sähkömoottoria ja 7,3 kWh akkua.
0-100 km/h vie 2,6 sekuntia, 0-200 km/h 6,8 sekuntia, huippunopeus ylittää 350 km/h.
Aktiivinen aerodynamiikka yhdessä DRS-toiminnon kanssa tuottaa jopa yli 400 kg downforcea.
Audi rajoittaa tuotannon 499 autoon, ja ensimmäiset toimitukset alkavat vuoden 2027 ensimmäisellä puoliskolla.