Ariel Atom 4RR vie Atomin äärimmilleen, 525 hv ja alle 700 kiloa
Ariel Atom 4RR saapui juuri sellaisena kuin kunnon Arielin kuuluukin: korityötä on tuskin nimeksikään eikä kuljettajan hemmottelu kiinnosta vähääkään. Brittiläinen piensarjavalmistaja juhlistaa Atomin 25-vuotista taivalta mallilla, joka voi paperilla olla tieliikennekelpoinen, mutta elää selvästi radalla. Tehoa on 525 hv, vääntöä 550 Nm ja omamassa jää alle 700 kilon.
Ariel Atom 4RR ei edes yritä esittää monikäyttöistä.
Ariel kutsuu sitä kaikkien aikojen äärimmäisimmäksi Atomiksi. Yhtiön mukaan Atom 4RR kiihtyy 62 mailiin tunnissa 2,4 sekunnissa ja 100 mailiin tunnissa 5,1 sekunnissa, eli noin 100 ja 161 km/h nopeuteen. Paperilla auto täyttää tieliikennekäytön vaatimukset. Käytännössä viesti on kuitenkin selvä: mukavuus jätettiin tällä kertaa ulkopuolelle. Toisaalta Atom ei ole koskaan ollut auto, jossa ovilla olisi ollut suurta merkitystä.
Ariel Atom 4RR:n sydämessä on 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori, joka perustuu Hondan K20C Type R -lohkoon, vaikka Ariel on käytännössä rakentanut sen uudelleen alusta asti. Yhtiö kertoo moottorin valmistuvan käsityönä yli 100 työtunnissa. Kierrosrajoitin on asetettu 8 200 kierrokseen minuutissa ja ahtopaine on 1,7 baria. Taotut männät ja kiertokanget, uudistettu sylinterikansi, uudet nokka-akselit ja kilpakäyttöön tarkoitettu öljyjärjestelmä kertovat suoraan, ettei tavoitteena ollut kompromissi vaan seuraava kierrosaika.
Kuljettaja voi valita kolmesta ohjelmasta. Ensimmäinen tuottaa 400 hv ja 380 Nm, toinen 500 hv ja 450 Nm, kolmas vapauttaa käyttöön täydet 525 hv ja 550 Nm. Kun rauhallisinkin asetus alkaa 400 hevosvoimasta, hillitty ei ole tässä yhteydessä kovin osuva sana.
Voima välittyy pyörille kuusivaihteisen Quaifen sekventiaalivaihteiston kautta. Ylöspäin ja alaspäin vaihtaminen onnistuu ilman kytkintä, ja järjestelmä hoitaa myös automaattisen välikaasun. Alustassa käytetään täysin säädettäviä Öhlinsin iskunvaimentimia. Jarruista vastaavat 310 millimetrin kaksiosaiset jäähdytetyt AP Racing -levyt. Kuljettaja voi säätää 11-portaista moottoriurheilu-ABS-järjestelmää ajon aikana tai kytkeä sen kokonaan pois päältä. Kuljettajan edessä oleva TFT-näyttö näyttää kierrosajat, delta-arvot ja muun tiedon, jolla on oikeasti merkitystä ratapäivänä.
Arielin mukaan 4RR painaa alle 700 kiloa ja ylittää 780 hv tonnia kohti. Auto liikkuu taotuilla vanteilla ja tieliikennehyväksytyillä Yokohama A052 -semislic-renkailla. Edessä rengaskoko on 195/50 R16 ja takana 255/40 R17. Aeropaketti tuo mukanaan hiilikuituiset sivupaneelit, korinosat ja ilmavirtaa ohjaavat elementit, joiden tarkoitus on lisätä downforcea, pitää jäähdytys hallinnassa ja välttää turhaa ilmanvastusta.
Ariel pyytää Atom 4RR:stä alkaen 208 000 puntaa eli 243 300 euroa ennen veroja. Jokainen auto rakennetaan tilauksesta, ja ostaja voi käydä tehtaan kanssa läpi varustelun pienintä yksityiskohtaa myöten. Vaihtoehtoihin kuuluvat muun muassa tasauspyörästön lukko, elektronisesti ohjatut iskunvaimentimet, moottoriurheiluun tarkoitettu turvakaari ja jopa sisäänrakennetut tunkit.
Arielin oma sanamuoto tekee malliston hierarkian selväksi. Perus-Atom on tarkoitettu tielle ja radalle, Atom 4R hakee tasapainoa näiden välille, ja Atom 4RR kallistuu ratkaisevasti radan puolelle. Sama ajattelu kulkee koko Atom-filosofian läpi: vähemmän asioita, vähemmän suodatusta, suorempaa mekaniikkaa. Siinä missä osa valmistajista juhlistaa merkkivuosimallia lisänahalla ja kiiltävillä yksityiskohdilla, Ariel lisäsi ahtopainetta.
