Alpine uskoo APP-alustan pelastavan urheiluauton sielun
Tänään esitelty Alpine Performance Platform (APP) on ranskalaisten vastaus eksistentiaaliseen kysymykseen: voiko sähköauto ylipäätään olla kevyt ja välitön?
Tekninen realismi: akut painolastina ja tasapainottajana
Alpinen insinöörit hylkäsivät helpoimman ratkaisun, jossa akut sijoitetaan tasaisena kerroksena lattian alle. Tällainen toteutus nostaisi muun auton painopistettä liikaa ja veisi matalan ajoasennon. APP-alustassa akkukennot jaetaan kahdeksi erilliseksi paketiksi, jotka puristetaan etu- ja taka-akselin väliin niin, että bensiinikäyttöiselle A110:lle ominainen 40/60-painonjakauma säilyy.
Kori nojaa liimattuun ja niitattuun alumiinirakenteeseen. Se on jäykempi ja kevyempi kuin tavanomainen hitsattu rakenne. Tavoitteena on pitää omamassa 1500 kilogramman tuntumassa. Se on noin 400 kiloa enemmän kuin nykyisessä polttomoottorimallissa, mutta silti vähemmän kuin useimmissa markkinoilla olevissa sähköisissä kilpailijoissa.
Alpine Active Torque Vectoring säätää takapyörille ohjattavaa voimaa 10 millisekunnin välein. Tarkoitus on kompensoida ohjelmistolla sitä fyysistä inertiaa, jonka lisätyt akut väistämättä tuovat. 800 voltin arkkitehtuurissa cell-to-pack-tekniikka ja piikarbid-invertterit mahdollistavat nopeamman latauksen ja tarkemman energianhallinnan, mikä vähentää tarvetta jättimäisille ja raskaille akuille.
Strateginen uhraus: lähtö WEC:stä Formula 1:n vuoksi
Philippe Kriefin johtama brändi ei peittele sitä, että resurssit ovat rajalliset. Helmikuussa kerrottiin yllättäen, että Alpine lopettaa osallistumisensa kestävyysajon MM-sarjaan (WEC) vuoden 2026 kauden jälkeen. Se on faneille kipeä isku, mutta liiketoiminnallisesti looginen askel.
Nyt koko huomio ja taloudellinen kantokyky ohjataan Formula 1 -ohjelmaan ja uuden malliperheen kehitykseen. Alpine Tech, entinen Viry-Châtillon, muuntuu innovaatiokeskukseksi, jossa formuloiden teknologiaa aletaan sovittaa tieliikenneautoihin. Strategian mukaan Alpinen pitää kasvaa niche-brändistä globaaliksi toimijaksi, ja se vaatii fokusta, ei hajanaisuutta.
Ranskalaisten suunnitelma täyttää malliston uusilla autoilla. A290 hot hatch ja vasta myyntiin tullut A390 fastback, jonka lähtöhinta on 67 500 euroa, on suunnattu laajemmalle yleisölle. Sähköinen A110 jää brändin teknologiseksi lippulaivaksi.
Alpinen uuden alustan suurin koetinkivi on käytettävyys. Lupaus kolmesta täysvauhtisesta kierroksesta Nürburgringillä tai yli 500 kilometrin maantieajosta on kunnianhimoinen. Todellisuus selviää vuonna 2027, kun ensimmäiset APP-pohjaiset sarja-autot rullaavat ulos Dieppen tehtaan porteista. Siihen asti Alpinen lupaus sähköisestä keveydestä näyttää paperilla hyvältä, mutta taistelu fysiikan lakeja vastaan on kova ja kallis huvi.
