El Yangwang U9 Xtreme se vendió por más de 20 millones de yuanes, el BYD más caro hasta la fecha y una clara señal del giro de la marca hacia el lujo
La marca de lujo de BYD, Yangwang, vendió en el Salón del Automóvil de Pekín al menos un U9 Xtreme por más de 20 millones de yuanes, unos 2,7 millones de euros. Eso convierte al modelo en el coche de serie más caro de BYD hasta la fecha y, al mismo tiempo, en uno de los superdeportivos fabricados en China más caros de los que se tiene constancia pública.
La operación en sí no cambia los volúmenes de ventas de BYD, pero su valor simbólico es grande. Según CnEVPost, la producción del U9 Xtreme está limitada a solo 30 coches en todo el mundo. La versión de serie del modelo se presentó al público en el Salón del Automóvil de Pekín el 24 de abril. Según la comunicación de Yangwang, el empresario Nick Politis se convirtió en el único propietario para el mercado australiano, y el presidente de BYD, Wang Chuanfu, le entregó el coche en la feria.
El U9 Xtreme no es simplemente un acabado más caro, sino un desarrollo mucho más extremo que el U9 convencional. Según la página oficial del modelo de Yangwang, el coche utiliza cuatro motores eléctricos con una potencia máxima de 555 kW cada uno y desarrolla en conjunto el equivalente a más de 3.000 caballos. CnEVPost precisa una potencia total de 2.220 kW, es decir, 2.977 CV, mientras que varias otras fuentes apuntan a 3.019 CV. En una cosa coinciden las fuentes: se trata de un hipercoche eléctrico de serie limitada basado en una arquitectura de 1.200 voltios, que alcanzó una velocidad máxima oficialmente verificada de 496,22 km/h en la pista de pruebas de Papenburg.
El posicionamiento del U9 Xtreme también se apoya en los récords. Según BYD, el modelo estableció en septiembre de 2025 un récord de velocidad punta de 496,22 km/h en la categoría de coches de producción, y en octubre marcó un tiempo de 6.59,157 en el Nürburgring Nordschleife, la primera vuelta por debajo de siete minutos para un coche de producción totalmente eléctrico. Eso da a BYD argumentos para pedir un nivel de precios que hace solo un par de años habría parecido irrealista para una marca china.
Según un análisis de Reuters, BYD busca ahora crecimiento sobre todo a través de modelos más caros. En el primer trimestre de 2026, el beneficio del grupo cayó un 55 por ciento interanual, hasta 4.100 millones de yuanes, y las ventas de vehículos disminuyeron un 12 por ciento. Al mismo tiempo, los modelos de gama alta ya representaban alrededor del 12 por ciento de las ventas, el doble que un año antes, y, según Citi, el beneficio bruto por vehículo creció un 18 por ciento. A la luz de esto, la venta del U9 Xtreme parece menos un espectáculo aislado y más una prueba deliberada para lanzar una señal de precio.
La comparación con la gama de Yangwang muestra hasta qué punto es brusco este salto de precio. El U9 convencional parte de 1,8 millones de yuanes, según CnEVPost, el SUV U8 de 1,098 millones y la berlina U7 de 628.000 yuanes. Eso significa que el U9 Xtreme, con un precio superior a 20 millones de yuanes, es al menos 11 veces más caro que el U9 convencional y más de 18 veces más caro que el U8, que hasta ahora ocupaba la cima de la escala de precios de BYD. Precisamente eso es lo que hace significativa la operación: BYD ya no solo estira los límites de la tecnología, sino que también pone a prueba el techo de precios del coche de lujo chino.
