Tesla aspira a liderar las marcas importadas en Japón al duplicar su red comercial y de servicio

Tesla ha iniciado una nueva fase de crecimiento en Japón apoyada en una rápida expansión de su red comercial y de servicio. Richi Hashimoto, responsable de Tesla Japón, dijo a Reuters que la compañía quiere elevar su número de puntos de venta hasta al menos 60 y sus centros de servicio hasta alrededor de 30. En la actualidad, Tesla opera 35 showrooms y 14 instalaciones de servicio en el país.

El alcance estratégico de ese movimiento va mucho más allá de una simple ampliación de red. Japón es uno de los mercados de automoción más maduros del mundo, pero la adopción del coche eléctrico de batería avanza despacio. Los compradores locales siguen inclinándose por los híbridos, en gran parte porque los fabricantes japoneses llevan décadas perfeccionando esa tecnología y los consumidores confían en ella. Tesla intenta romper esa inercia a través de la experiencia directa. La empresa está dando más peso a las pruebas de conducción para evitar que las dudas sobre la recarga, la facilidad de uso y la practicidad diaria se conviertan en un debate abstracto. Según Hashimoto, buena parte de esas reticencias desaparecen en cuanto la gente se pone al volante.

Las cifras explican por qué Tesla considera ahora Japón un mercado prioritario. En 2025, la compañía vendió allí algo más de 10.000 coches, cerca de un 90 por ciento más que en 2024 y un récord local para la marca. En el primer trimestre de 2026, Tesla ya había alcanzado aproximadamente la mitad del total del año anterior. La base sigue siendo mucho menor que la de sus rivales alemanes, pero el ritmo de crecimiento es más intenso.

La comparación con el líder del mercado deja clara la magnitud del reto. En 2025, Mercedes Benz vendió cerca de 51.000 coches en Japón y mantuvo la primera posición entre las marcas importadas. Por detrás se situaron BMW, Volkswagen y Audi. Tesla necesita por tanto multiplicar su volumen en pocos años, no limitarse a sumar unos puntos porcentuales. Ahí es donde la expansión de la red resulta crítica. Los consumidores japoneses compran confianza tanto como compran un producto, y esa confianza se construye con presencia física, servicio rápido y la tranquilidad de que el mantenimiento no se convertirá en una molestia logística.

La gama también desempeña un papel central en el plan. Tesla ha empezado a aceptar pedidos en Japón del Model Y L de seis plazas. La compañía orienta esa versión a las familias, con la intención de ampliar la demanda más allá de los primeros adoptantes de tecnología y ganar peso en el mercado generalista. Es un cambio importante. En Japón ya no basta con que un coche sea eléctrico y técnicamente atractivo. También tiene que encajar en la lógica del uso familiar, en las limitaciones del espacio urbano y en el carácter conservador del comprador local.

El momento elegido por Tesla también responde a un contexto global más amplio. Reuters señala que las ventas de coches totalmente eléctricos se han ralentizado en Estados Unidos y otros mercados clave, lo que ha llevado a la compañía a buscar crecimiento en regiones donde la penetración del vehículo eléctrico sigue siendo baja. Japón ofrece en ese sentido una paradoja clara. El mercado avanza despacio, pero precisamente por eso queda mucho terreno por conquistar. Si Tesla logra superar el escepticismo instintivo del consumidor local, su pequeña base actual podría dar un impulso especialmente fuerte a un crecimiento rápido.

Aun así, el objetivo sigue siendo muy ambicioso. En Japón, las marcas premium alemanas no solo se apoyan en sus productos, sino también en reputaciones construidas durante décadas, bases de clientes fieles y densas redes de servicio. Tesla debe resolver por tanto tres problemas a la vez. Necesita ampliar su huella física, ensanchar su público objetivo y demostrar que un coche eléctrico puede encajar en la vida cotidiana japonesa con la misma naturalidad que un híbrido. Es un desafío enorme. Pero probablemente sea el único que merece la pena perseguir.