Rolls-Royce llama a revisión 102 Cullinan en EE.UU. y pide no usar por ahora las plazas traseras
Rolls-Royce ha llamado a revisión 102 Cullinan en Estados Unidos porque algunos anclajes de los cinturones traseros o los soportes de bloqueo de los respaldos posteriores podrían no haberse apretado con el par especificado en fábrica. Hasta que se revise cada unidad, la marca aconseja a los propietarios no utilizar ni la zona de asientos trasera ni el maletero.
A primera vista, la magnitud del caso parece limitada, pero para Rolls-Royce se trata de un asunto delicado. Según la documentación de la NHTSA, la campaña afecta a unidades del Cullinan de los años modelo 2020 a 2026 fabricadas entre el 27 de noviembre de 2019 y el 19 de noviembre de 2025. Si un perno de fijación se afloja, el cinturón trasero puede perder capacidad para sujetar correctamente a los ocupantes en un accidente. También puede ocurrir que el equipaje desplazado en el maletero empuje hacia delante el respaldo trasero. En ambos supuestos, aumenta el riesgo de lesiones.
Rolls-Royce detectó el problema por sí misma. El fabricante explica que el 23 de enero de 2026, durante controles de calidad y una prueba de conducción, sus ingenieros advirtieron un traqueteo metálico cerca del pilar C trasero derecho. Tras desmontar la zona, encontraron holgura en un perno del retractor del cinturón, abrieron una investigación técnica, revisaron datos de fábrica y el 5 de marzo decidieron poner en marcha una llamada a revisión voluntaria por seguridad. La compañía añade que no tiene constancia de accidentes ni de heridos relacionados con este defecto.
Por eso el caso tiene más peso en términos de reputación de lo que sugieren las cifras. En el segmento del ultralujo, los clientes no solo compran materiales y artesanía, también compran la promesa de ausencia de fallos. Cuando Rolls-Royce pide a los propietarios que no usen los asientos traseros, el aviso afecta de lleno a uno de los principales argumentos del modelo. El Cullinan basa su propuesta en el espacio, el silencio y la facilidad de uso. Al mismo tiempo, la cronología indica que el sistema de calidad de la marca detectó el defecto antes de que se produjeran daños en condiciones reales, una diferencia clave para un fabricante de lujo.
La relevancia estratégica aumenta porque el modelo afectado es uno de los pilares de la gama de Rolls-Royce. En sus balances oficiales de 2023, 2024 y 2025, la compañía afirmó que el Cullinan fue su modelo con mayor demanda. Además, las ventas globales de Rolls-Royce alcanzaron 5.712 coches en 2024. Eso significa que incluso una campaña que solo afecta a 102 vehículos puede erosionar la confianza más de lo que sugiere el volumen por sí solo.
La solución práctica es relativamente sencilla. Los concesionarios inspeccionarán los pernos, los apretarán según la especificación requerida o los sustituirán si es necesario. También revisarán los cinturones de seguridad y los reemplazarán cuando haga falta, sin coste para el cliente. Según la documentación de la NHTSA, las notificaciones a los propietarios comenzarán el 4 de mayo de 2026. Por ahora, la campaña oficial se aplica a 102 vehículos vendidos a través de BMW of North America.
