El Porsche Taycan Turbo GT con kit Manthey bate el récord del Xiaomi SU7 Ultra

Porsche y Manthey han desarrollado el primer kit Manthey para el Taycan Turbo GT. Este paquete se ha creado para el Taycan Turbo GT con Weissach Package y, según Porsche, estará disponible a partir de junio como opción de reequipamiento.

La vuelta se completó en el Nürburgring Nordschleife, de 20,832 km. El piloto de desarrollo de Porsche Lars Kern paró el crono en 6:55.533, 12 segundos más rápido que su anterior registro con un Taycan Turbo GT con Weissach Package de serie. Según Nürburgring, el récord quedó confirmado con cronometraje oficial y bajo supervisión notarial.

El Xiaomi SU7 Ultra marcó un tiempo de 7:04.957 en 2025, dentro de la misma categoría de Electric Executive Car. El nuevo resultado de Porsche es más de nueve segundos más rápido.

Es un récord de categoría, no una afirmación general

La categoría importa. Porsche no está reclamando sin más el título de coche eléctrico más rápido del mundo. Se trata de un récord para berlinas ejecutivas eléctricas. Los récords oficiales de Nürburgring se registran dentro de clases definidas, y cada resultado depende del estado de producción, el equipamiento y la clasificación.

El paquete Manthey no es un simple ejercicio de estilo. Porsche afirma que la carga aerodinámica a 200 km/h ha pasado de 95 a 310 kg. A la nueva velocidad máxima de 310 km/h, el Taycan Turbo GT con kit Manthey genera alrededor de 740 kg de carga aerodinámica en su configuración de circuito.

El paquete incluye un nuevo alerón trasero de gran tamaño, un difusor delantero optimizado, un difusor trasero más eficaz, elementos aerodinámicos en los bajos y cubiertas aerodinámicas de carbono para las ruedas traseras. También incorpora llantas forjadas de 21 pulgadas más ligeras, neumáticos de circuito más anchos, discos de freno de mayor tamaño y una recalibración de Porsche Active Ride, la tracción total y los sistemas de dirección.

Más que un alerón más grande

A diferencia de anteriores paquetes Manthey, Porsche también ha modificado esta vez el sistema de propulsión. Las actualizaciones en la batería de alto voltaje, la unidad de control y los inversores elevaron la corriente máxima de 1.100 a 1.300 amperios. La potencia subió hasta 600 kW, mientras que el Attack Mode entrega de forma momentánea hasta 730 kW. Con Launch Control, el par aumenta hasta 1.270 Nm.

Eso hace que la historia vaya más allá de un solo tiempo en Nürburgring. En el desarrollo de los eléctricos de altas prestaciones, la potencia bruta por sí sola ya no zanja el debate. Una vuelta rápida depende ahora de la gestión térmica de la batería, la estrategia de los inversores, el software, los neumáticos y la aerodinámica trabajando como un solo sistema. El Taycan Manthey muestra cómo la preparación de los coches eléctricos se aleja de los simples accesorios añadidos y avanza hacia una ingeniería más profunda.

El récord del SU7 Ultra resultó incómodo para Porsche. Una empresa tecnológica china, con su primer gran coche de producción, logró irrumpir en un terreno que las marcas europeas de altas prestaciones han considerado durante mucho tiempo como propio. La respuesta de Porsche no llegó como una demostración barata de fuerza. Llegó en forma de un paquete respaldado por fábrica y dirigido a usuarios de circuito con presupuestos elevados.

Eso no convierte al Taycan en un rival directo de gran volumen para Xiaomi. Sí lanza, sin embargo, un mensaje claro. Porsche no tiene intención de ceder sin pelea la tabla de récords de prestaciones eléctricas a los fabricantes chinos.