Porsche dejará de fabricar el Macan de gasolina aunque vende más que el eléctrico

Porsche entregó 60.991 coches en todo el mundo en el primer trimestre de 2026, un 15% menos que un año antes. La familia Macan aportó 18.209 unidades, pero el reparto resultó incómodo para la estrategia eléctrica de la marca: 10.130 correspondieron a versiones con motor de combustión y 8.079 al Macan 100% eléctrico.

Eso no significa que el Macan eléctrico haya fracasado. Lo que ocurre es que la transición no avanza con la rapidez suficiente como para compensar una salida sin fricciones del anterior Macan. La propia Porsche atribuyó la caída del 23% del Macan a una adopción más lenta de la electrificación, al fuerte efecto del lanzamiento del Macan eléctrico el año pasado y al fin de los incentivos fiscales en Estados Unidos para eléctricos e híbridos enchufables.

Porsche seguirá vendiendo el Macan con motor de combustión en la mayoría de los mercados fuera de la Unión Europea, pero su producción terminará en el verano de 2026. En Europa, la vida comercial del modelo ya se recortó antes: Reuters informó ya en 2024 de que la producción del Macan de gasolina para el mercado europeo se había detenido y de que la versión destinada a mercados no europeos no se fabricaría más allá de 2026. El entonces responsable de producción de Porsche, Albrecht Reimold, lo justificó diciendo que la plataforma había llegado al final de su ciclo de vida.

Así que al Macan no lo mata la falta de demanda, sino el calendario del producto y de la regulación. La antigua plataforma ya no encaja con el futuro plan de modelos de Porsche ni con el marco regulatorio, pero el nuevo Macan eléctrico todavía no ha asumido todo el volumen de mercado que sostenía el modelo anterior.

Porsche fabricará los últimos coches lo más rápido posible

El director financiero de Porsche, Jochen Breckner, dijo en una intervención ante inversores que la producción del Macan de gasolina terminará en el verano de 2026 y que la empresa intentará fabricar tantos coches como sea posible en los últimos meses. Las existencias permitirán mantener las ventas en algunos mercados también en 2027, aunque la capacidad de elección para los compradores se reducirá rápidamente una vez finalice la producción.

En el segmento premium, ese es un detalle importante. El comprador del Macan no busca solo una carrocería y un motor, sino también una combinación concreta de equipamiento, color, interior y sistema de propulsión. Cuando ya no se puedan atender pedidos nuevos, el modelo pasará en pocos meses de ser un producto de catálogo normal a convertirse en stock disponible.

Al mismo tiempo, el sucesor del Macan de gasolina podría no llegar al mercado hasta 2028. Según ha trascendido, el nuevo modelo con motor de combustión y sistema híbrido ya ha recibido luz verde.

Ese hueco de producto entre 2026 y 2028 podría perjudicar a las ventas de Porsche, porque se trata de un modelo realmente importante para el fabricante y porque los márgenes de la marca ya están bajo presión. En el primer trimestre de 2026, la facturación de la compañía cayó de 8.860 a 8.400 millones de euros y el beneficio operativo bajó de 762 a 595 millones. La rentabilidad operativa retrocedió del 8,6% al 7,1%, aunque Porsche subrayó que el resultado se mantuvo dentro de lo previsto.

Aun así, parece que la estrategia eléctrica necesita más tiempo del que inicialmente le concedía el plan de producto. Si el sucesor con motor de combustión o sistema híbrido llega realmente al mercado en 2028, eso confirmará que Porsche no renuncia a la flexibilidad en la oferta de propulsores. Hasta entonces, el Macan Electric tendrá que demostrar que puede sostener un nombre de modelo cuya versión anterior siguió vendiéndose sorprendentemente bien incluso en su fase de despedida.