Peugeot, Opel y Citroën resucitan el diésel en Europa
Stellantis ha dado un giro en Europa y vuelve a apostar por los motores diésel en al menos siete turismos y furgonetas. Esta decisión supone un claro retroceso respecto a su anterior apuesta radical por la electrificación, en un contexto donde la demanda de eléctricos se enfría y la presión de los fabricantes asiáticos reconfigura el mercado.
En febrero de 2026, Stellantis confirmó que ampliará su oferta de motorizaciones, defendiendo que muchos clientes siguen valorando la eficiencia del diésel para los viajes largos. La dirección del grupo lo presenta como un paso pragmático hacia un crecimiento rentable. La flexibilidad, insisten, importa más que la obediencia ciega a las ambiciones regulatorias.
El mensaje de fondo es evidente. Las marcas chinas dominan el segmento de eléctricos asequibles, mientras los fabricantes europeos tradicionales se ven obligados a defender los nichos donde la combustión interna aún tiene sentido económico.
El diésel regresa a los modelos clave
Los planes anteriores situaban al Peugeot 308 y al Opel Astra como modelos principalmente eléctricos o híbridos de gasolina. Ahora, las versiones diésel BlueHDi y CDTI vuelven a los catálogos de los concesionarios. Ambos modelos recuperan el motor diésel de 1,5 litros, ajustado para un bajo consumo y una autonomía extendida.
En el segmento de monovolúmenes y furgonetas, el Opel Zafira, el Peugeot Traveller y el Citroën SpaceTourer adoptarán un renovado motor diésel de 2,2 litros. Aquí el objetivo es claro: usuarios profesionales y familias numerosas que priorizan la carga útil, la capacidad de remolque y el mínimo tiempo de inactividad.
La marca premium DS Automobiles mantiene opciones diésel en los DS 4 y DS 7, reconociendo que los compradores de este segmento suelen recorrer grandes distancias por autopista.
Stellantis recalca que los motores que regresan incorporan sistemas de postratamiento de gases optimizados para cumplir con la normativa Euro 6e y la futura Euro 7. La compañía insiste en que no se trata de una maniobra nostálgica, sino de una propuesta técnicamente actualizada.
Cubriendo el hueco que otros dejaron
Mientras competidores como Volkswagen y Renault han retirado el diésel de los segmentos pequeños, Stellantis ve una oportunidad en ese vacío. Para quienes desconfían de la infraestructura de recarga o temen la volatilidad de los precios eléctricos, el diésel sigue siendo una opción predecible y cómoda.
El momento es estratégico. La segunda mitad de 2025 trajo pérdidas notables por la ralentización de las ventas de eléctricos y la feroz competencia de precios de las marcas chinas. Apostando por la tecnología de combustión probada, Stellantis busca estabilizar márgenes en regiones donde la red de recarga aún es insuficiente.
En el caso de los grandes monovolúmenes y furgonetas comerciales, el diésel sigue ofreciendo el menor coste por kilómetro sin necesidad de paradas frecuentes para recargar.
