El nuevo SUV urbano del segmento C OMODA 4 debutó en Pekín y llegará al mercado como híbrido y eléctrico
OMODA presentó al público en el Salón del Automóvil de Pekín el nuevo OMODA 4. Este SUV compacto del segmento C llegará al mercado en el primer trimestre de 2027 y la gama incluirá tanto un híbrido SHS como una versión totalmente eléctrica. Para la marca, es más que un modelo nuevo: OMODA 4 debe ayudar al grupo Chery a pasar en Europa de conquistador basado en el precio a actor generalista fiable.
OMODA 4 ya no es solo un proyecto de diseño juvenil
La marca describe el nuevo modelo como un coche de estilo cyber-mecha, centrado en un habitáculo digital, servicios conectados y el atractivo para un comprador más joven. Eso significa que OMODA no construye el modelo solo sobre la racionalidad clásica de un SUV urbano, sino también sobre una fuerte identidad visual y una imagen tecnológica.
El OMODA 4 mide 4.420 mm de largo, 1.870 mm de ancho y 1.570 mm de alto, por lo que por dimensiones se sitúa en el extremo inferior de la clase C-SUV compacta: en longitud queda básicamente al lado del Nissan Qashqai, pero es más bajo y más ancho. El fabricante identifica la plataforma como T1X y el esquema de tracción como tracción delantera.
La versión híbrida y la eléctrica ofrecen dos argumentos de compra distintos
OMODA confirma que el modelo llegará a la gama como híbrido SHS, es decir, Super Hybrid System. En el centro de este sistema están un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros 1.5T DHE y una batería de litio-ferrofosfato de 1,83 kWh. La potencia preliminar del sistema es de 165 kW, es decir, 224 CV, y el par es de 295 Nm. Estas cifras todavía están pendientes de homologación, por lo que deben considerarse datos preliminares del fabricante.
Según el material de prensa, el OMODA 4 totalmente eléctrico utiliza una batería de 61,1 kWh y un motor eléctrico de 155 kW, es decir, 211 CV. El fabricante promete una autonomía combinada de más de 400 km, pero todavía no revela el estándar final de homologación, la potencia de carga ni el tiempo de carga.
Los rivales eléctricos ponen el listón alto
Los competidores más cercanos de la versión eléctrica del OMODA 4 ya llegan al mercado con un paquete técnico claramente definido. El Kia EV3 ofrece una batería de 58,3 u 81,4 kWh, un motor eléctrico de 150 kW y hasta 375 millas, es decir, aproximadamente 604 km, de autonomía combinada en ciclo WLTP. El coche mide entre 4.300 y 4.310 mm de largo según la versión, por lo que el Kia es más corto que el OMODA 4, pero la versión con batería grande fija un punto de comparación muy fuerte en autonomía.
El Hyundai Kona Electric ofrece en la versión de gran autonomía una batería de 65,4 kWh y hasta 514 km de autonomía WLTP. Según los datos oficiales de Hyundai, la carga del 10 al 80% en un cargador de corriente continua de 101 kW dura 41 minutos. Eso significa que el OMODA 4, además del precio, también debe convencer al comprador con datos sobre velocidad de carga y consumo energético.
Entre los híbridos esperan Qashqai, C-HR y MG ZS
Para la versión híbrida, los rivales más importantes son el Nissan Qashqai e-POWER, el Toyota C-HR y el MG ZS Hybrid+. El Nissan Qashqai mide 4.425 mm de largo y Nissan indica para el consumo WLTP del sistema e-POWER más reciente 4,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 102 g/km.
El Toyota C-HR es algo más corto que el OMODA 4: según los datos técnicos de Toyota Estonia, el modelo mide 4.362 mm de largo. El híbrido básico de 1,8 litros ofrece una potencia conjunta de 103 kW y el consumo WLTP se sitúa entre 4,7 y 4,9 l/100 km.
Estrategia europea: el precio debe apoyarse en la confianza
El OMODA 4 llegará al mercado en un momento en que Chery está ampliando su presencia en Europa. Según Reuters, Chery trabaja en la ampliación de su gama de modelos en Europa y OMODA y JAECOO impulsan el crecimiento del grupo en el mercado europeo. La misma fuente señala que Chery ensambla coches en Europa en España, en la antigua planta de Nissan, y que además busca nuevas posibilidades de producción.
Este contexto hace que el OMODA 4 sea más importante que un lanzamiento de modelo corriente. Si Chery logra localizar la producción en Europa, eso reducirá el riesgo arancelario, de cadena de suministro y político. Al mismo tiempo, el material actual no confirma que el OMODA 4 vaya a salir precisamente de la planta española. Reuters ya había escrito antes que el plan de producción de la planta de Barcelona afecta primero a los modelos OMODA 5 y más tarde al JAECOO 7.
