Novitec afila el Lamborghini Revuelto: 1.048 CV, un V12 más sonoro y una aerodinámica más agresiva
Novitec ha presentado un programa de transformación completo para el Revuelto, basado en cambios medidos en el diseño, el chasis y el sistema de propulsión. La firma lo define como una combinación de elementos aerodinámicos de carbono desarrollados en túnel de viento, llantas forjadas creadas junto a Vossen, muelles deportivos y un sistema de escape de alto flujo con aislamiento térmico. En otras palabras, no es una preparación que se limite a la electrónica y a un escape más ruidoso. Novitec ha retocado el coche en su conjunto, con la intención de dar al Revuelto un carácter más intenso, no solo una cifra algo mayor.
Fibra de carbono con función real
En el plano visual, Novitec interviene directamente sobre el ya teatral lenguaje de diseño del Revuelto. El paquete incluye un nuevo splitter delantero, añadidos alrededor de las tomas de aire, un capó rediseñado, carcasas de los retrovisores, extensiones laterales y un nuevo alerón trasero. Según Novitec, sus ingenieros han afinado estas piezas en el túnel de viento para generar más carga aerodinámica en ambos ejes y mejorar la estabilidad a alta velocidad.
El paquete de llantas sigue la misma lógica. Los clientes pueden elegir entre tres diseños distintos, con medidas de hasta 21 pulgadas delante y hasta 22 pulgadas detrás, además de una paleta de 72 colores. Aquí nadie finge contención, algo que encaja por completo con un coche que ya de por sí solo parecía discreto según los estándares de Lamborghini.
Más bajo, más sonoro y un punto más intenso
El Revuelto también recibe muelles deportivos que rebajan la altura de la carrocería en unos 25 milímetros, con la consiguiente reducción del centro de gravedad. Sobre el papel parece un ajuste modesto, pero encaja con un coche cuya base de fábrica ya parte de un nivel muy alto.
Lamborghini afirma que el Revuelto estándar entrega 747 kW, o 1.015 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y supera los 350 km/h. En ese contexto, el coche no necesita una reinvención, sino una puesta a punto cuidadosa, de las que elevan tanto el dramatismo mecánico como la tensión visual sin alterar la receta de base.
El escape es donde vive la emoción
El cambio más evidente, y probablemente también el más emocional, está en la zaga. Novitec ofrece un nuevo sistema de escape con cuatro salidas redondas, disponible en acero inoxidable o en Inconel, más ligero. En este último caso, el cliente también puede pedir un recubrimiento de oro fino 999 para mejorar la disipación térmica, porque a este nivel hasta la gestión del calor puede permitirse llevar joyas.
Un sistema integrado de control activo del sonido, con válvulas incorporadas, permite que el V12 pase de una deportividad contenida a un tono mucho más cercano al de un coche de circuito. Combinado con catalizadores deportivos, el nuevo escape añade 24,2 kW, o 33 CV, al motor de combustión, mientras que los tres motores eléctricos permanecen sin cambios. Novitec asegura que la potencia total del sistema alcanza ahora 771 kW, o 1.048 CV.
Más espectáculo, no solo más velocidad
Como el Revuelto ya salió de Sant’Agata como uno de los Lamborghini de producción más rápidos y potentes de la historia, las prestaciones puras ya no lo son todo. En el mundo de las preparaciones importa más la intensidad de la experiencia. Ahí es donde el paquete de Novitec encaja con bastante precisión en el mercado actual. Los compradores de esta parte del mundo pagan cada vez menos por unas décimas y más por el carácter.
Incluso el color de la unidad de lanzamiento se eligió con cuidado. Novitec afirma que el acabado morado hace referencia al Lamborghini Diablo SE 30 de 1993, el modelo creado para conmemorar el 30 aniversario de la compañía. Así, este proyecto no se limita a vender más fibra de carbono y un escape más ruidoso. También vincula al Revuelto con la propia mitología de Lamborghini, lo que da al conjunto algo más de profundidad que la media de las preparaciones del mercado.
Y ahí está realmente la clave. El Revuelto de serie ya es absurdamente rápido. Novitec no intenta corregirlo. Lo que busca es asegurarse de que nadie lo confunda con un coche sensato.
