El Mitsubishi ASX VR-e es, en esencia, un Foxtron Bria rebautizado

Mitsubishi Motors Australia ofrecerá el ASX VR-e en cuatro acabados: LS, Aspire, Exceed y GSR. Será el primer modelo eléctrico de batería de la marca en Australia desde el i-MiEV. Mitsubishi aún no ha revelado la capacidad de la batería, la potencia, la autonomía ni las especificaciones de carga de la versión australiana.

Hardware de Foxtron, puesta a punto de Mitsubishi

Según Mitsubishi Motors, el vehículo eléctrico se ha desarrollado en colaboración con Foxtron y lo fabricará Yulon Motor en Taiwán. El proyecto se concibió pensando en los mercados de Australia y Nueva Zelanda. El calendario original contemplaba su lanzamiento en Oceanía durante la segunda mitad de 2026.

Por tanto, el ASX VR-e no es un desarrollo de Mitsubishi desde cero. Se basa en el Foxtron Bria, la evolución de producción del prototipo Model B diseñado por Pininfarina. Mitsubishi ha aplicado un diseño propio a los paragolpes delantero y trasero, las llantas y los acabados interiores. Los equipos de ingeniería globales y regionales también han realizado amplias pruebas y labores de puesta a punto en Australia para dotar al coche de un comportamiento dinámico específico.

La denominación VR-e tampoco es casual. Mitsubishi afirma que hace referencia al Galant VR-4, la berlina deportiva con tracción total que figuró entre los coches de carretera más capaces de la compañía antes de la llegada del Lancer Evolution.

El Foxtron Bria da pistas sobre lo que podría ofrecer el ASX VR-e

El Foxtron Bria mide 4.315 mm de largo, 1.885 mm de ancho y 1.535 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.800 mm. Por tamaño y proporciones, se sitúa entre un crossover eléctrico compacto y un turismo de cinco puertas con mayor altura libre al suelo.

El Bria de tracción trasera utiliza una batería LFP de 57,7 kWh y un motor eléctrico de 171 kW. Foxtron anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y una autonomía NEDC de 516 km.

El Bria Pioneer, tope de gama, añade un segundo motor eléctrico y tracción total. La potencia combinada aumenta hasta 299 kW, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 km/h a 3,9 segundos. Con la misma batería de 57,7 kWh, su autonomía NEDC declarada baja a 466 km. Mitsubishi no ha confirmado si el ASX VR-e adoptará sin cambios estos sistemas de propulsión o especificaciones.

El Bria admite carga rápida de corriente continua CCS2 a un máximo de 134 kW. Según las especificaciones de Foxtron, cargar del 10 al 80 por ciento tarda unos 30 minutos, mientras que la carga de corriente alterna Tipo 2 está limitada a 7 kW.

Desde una perspectiva europea, ese límite de carga de corriente alterna de 7 kW es uno de los puntos débiles más evidentes del conjunto. La autonomía NEDC declarada de 516 km tampoco debe compararse directamente con las cifras WLTP utilizadas en Europa. Habrá que esperar a las cifras definitivas de homologación de Mitsubishi para valorar adecuadamente la competitividad real del ASX VR-e.

Lanzamiento europeo no confirmado

Mitsubishi no ha anunciado planes para vender el ASX VR-e en Europa. Su gama europea ya incluye el Eclipse Cross BEV, totalmente eléctrico, junto con los Colt, ASX, Grandis y Outlander PHEV.

Por ahora, el ASX VR-e es, por tanto, un modelo destinado principalmente al mercado de Oceanía. No obstante, su relevancia va más allá de Australia y Nueva Zelanda. La colaboración con Foxtron demuestra que Mitsubishi recurre cada vez más a vehículos desarrollados por sus socios para ampliar su gama con mayor rapidez. La compañía sigue la misma estrategia básica con modelos suministrados por Renault en Europa y por Nissan en Norteamérica.

El éxito del ASX VR-e dependerá, en última instancia, de dos factores: cuánto del carácter dinámico propio de Mitsubishi podrá aportar al hardware de Foxtron y hasta qué punto tendrá un precio competitivo. Ambas incógnitas deberían despejarse cuando se acerque su lanzamiento en Australia, previsto para el cuarto trimestre de 2026.