El Mercedes-Maybach Clase S se actualiza con interior sin cuero, más pantallas y un V12
Mercedes-Maybach ha renovado su buque insignia, el Clase S, con una actualización que retrata bien la estrategia actual de la marca. La berlina estrena por primera vez un interior sin cuero, suma una imagen exterior aún más llamativa y añade más pantallas en el habitáculo, pero mantiene un V12 en la versión tope de gama. La producción arrancará en abril en Sindelfingen.
Por fuera, Mercedes no ha intentado disimular. La parrilla Maybach crece un 20 por ciento y ahora luce una inscripción Maybach iluminada en el borde superior. El despliegue lumínico también puede extenderse a los logotipos del pilar C y al adorno del capó. Los faros incorporan detalles en oro rosa y la lista de opciones añade nuevas llantas de 20 y 21 pulgadas, entre ellas diseños con tapabujes centrales que permanecen en posición vertical. La marca no ha buscado suavizar la silueta. Ha hecho el coche más visible, de forma deliberada.
En el interior, el mensaje sigue la misma línea, aunque con un lenguaje más actual. Por primera vez, Maybach ofrece este modelo con un habitáculo sin cuero, en el que el revestimiento sintético ARTICO se combina con el tejido Mirville, fabricado con lino y poliéster reciclado. No se trata de una renuncia al lujo, sino de una ampliación de su definición. El cliente sigue percibiendo artesanía, pero ahora con una elección de materiales que conecta de forma más directa con compradores que asocian cada vez más el prestigio a un consumo más consciente.
Al mismo tiempo, el Maybach estrena el MBUX Superscreen impulsado por MB.OS. Los pasajeros traseros también reciben de serie pantallas de 13,1 pulgadas, unidades de control y cámaras para videollamadas. El resultado no es solo un habitáculo más digital, sino uno que intenta presentar la tecnología como parte de la puesta en escena. En un Maybach, incluso la interfaz debe saber cuál es su papel.
La gama mecánica deja claro que Mercedes no está desmontando la fórmula clásica del lujo, sino retocándola con cuidado. El S 580 pasa a utilizar un V8 electrificado más potente, con 530 CV y 750 Nm, mientras que el S 680 mantiene su V12 biturbo de 6,0 litros con 621 CV. El V12 seguirá disponible solo en determinados mercados. En algunos países, Mercedes también ofrecerá un híbrido enchufable basado en un seis cilindros en línea.
Eso importa porque los clientes de Maybach ya no eligen solo por el número de cilindros, pero Mercedes tiene claro que esa cifra sigue contando. Especialmente en este nivel, el simbolismo forma parte de la ingeniería. Un interior sin cuero puede transmitir un conjunto de valores, pero un V12 sigue transmitiendo otro, y Mercedes no ve motivo para no vender ambos en el mismo coche.
También ayuda a explicar por qué Mercedes sigue afinando con tanto cuidado la berlina Maybach. Al presentar sus resultados de 2025, el grupo señaló que uno de cada tres Clase S vendidos ya era un Maybach. En China, la proporción subió a uno de cada dos. Mercedes sigue describiendo además el segmento más alto de la gama como un área estratégica de crecimiento, con Maybach en el centro de su idea de lujo refinado.
Por eso, esta actualización del Clase S no es solo un restyling de mitad de ciclo. Forma parte de un plan más amplio para proteger márgenes en un momento en el que la electrificación, la competencia china y la carrera tecnológica están reescribiendo las reglas del mercado premium. Mercedes no se limita aquí a pulir una limusina. Está reforzando una de sus declaraciones más rentables.
Eso es lo que hace especialmente interesante a este nuevo Maybach. En un solo coche, Mercedes reúne dos valores que podrían parecer opuestos: una elección de materiales más responsable y toda la escenografía jerárquica de un V12. No es una contradicción. Es una lectura del mercado. Los compradores de lujo ya no eligen solo por el tamaño del motor, sino también por cómo un coche comunica gusto, posición tecnológica e intención social.
Mercedes intenta claramente convertir el Maybach, de simple símbolo de estatus con chófer, en una plataforma de lujo rica en software y muy personalizable, capaz de hablar varios lenguajes de valor a la vez. En ese sentido, el Clase S actualizado no intenta decidir qué debe ser el lujo moderno. Apuesta, más bien, por que los clientes más ricos prefieran tenerlo todo.
