Arranca la venta del Mercedes-Benz VLE: hasta 713 km de autonomía y carga rápida a 800 V

Mercedes-Benz fabrica el VLE en la planta de Vitoria, donde la preproducción comenzó ya en septiembre de 2025. La misma fábrica seguirá produciendo también, de forma flexible, el Clase V, el Vito y el eVito. De cara a las ventas en Europa, el primer mercado confirmado con claridad es Alemania. Allí el VLE ya se puede configurar y pedir, aunque Mercedes subraya que parte del equipamiento y algunas versiones motrices se incorporarán más adelante.

El VLE debuta en la parte alta del mercado. En Alemania, el VLE 300 con el paquete Advanced Plus cuesta 82.260 euros con cinco plazas y 82.712 euros con seis. Como alternativa, Mercedes ofrece la versión EXCLUSIVE con el paquete Premium Plus, que añade, entre otros elementos, head-up display, MBUX Superscreen y faros DIGITAL LIGHT. Ambas versiones de lanzamiento incluyen suspensión neumática AIRMATIC y techo panorámico Sky View.

Ese no será el peldaño de acceso de la gama. A lo largo del año se sumará una versión estándar de cinco plazas del VLE 300, que en Alemania debería partir de 70.464 euros, mientras que la de seis plazas arrancará en 70.916 euros. En 2027 llegará una carrocería unos 18 cm más larga, así como el VLE 250 con batería LFP de 80 kWh, cuyo modelo básico de cinco plazas y tracción delantera tendrá, según la fuente, un precio de 64.804 euros.

El VLE 300 utiliza un sistema de propulsión eléctrico de 203 kW, tracción delantera y una batería de iones de litio con una capacidad útil de 115 kWh. Según Mercedes-Benz, el VLE 300 con el paquete Advanced Plus puede recorrer hasta 713 kilómetros en ciclo WLTP. El vehículo mide 5.309 mm de largo en su longitud estándar, 1.999 mm de ancho y 1.951 mm de alto.

La arquitectura eléctrica de 800 voltios permite carga rápida en corriente continua de hasta 300 kW. En condiciones ideales, puede añadir hasta 355 km de autonomía WLTP en 15 minutos. Mercedes también indica la posibilidad de utilizar infraestructura de carga rápida de 400 voltios, pero para ello el VLE necesita un convertidor de corriente continua opcional.

A lo largo de 2026 se añadirá una versión 4MATIC con tracción total y batería de 115 kWh, además de los paquetes AMG Line y AMG Line Plus y nuevos paquetes de equipamiento. Todas las versiones deberían estar disponibles con cinco, seis, siete u ocho plazas.

Según Electrive, la versión VLE 400 4MATIC con tracción total contará con un sistema de propulsión de 305 kW y debería incorporarse más adelante en 2026. Eso sitúa claramente al VLE también en el espacio intermedio entre el transporte VIP, la lanzadera hotelera y el coche familiar representativo, donde la aceleración no es el mensaje principal, pero la reserva de potencia y la tracción total aportan aplomo en viajes largos.

Mercedes define al VLE como una "Grand Limousine", no simplemente como el sucesor eléctrico de una furgoneta. El modelo combina la amplitud de un monovolumen con un confort de marcha propio de una berlina.

En el centro del habitáculo está el sistema flexible de asientos. Roll & Go permite desplazar, plegar y retirar los asientos de ajuste manual. En el caso de los asientos eléctricos, la parte trasera puede configurarse con ayuda de MB.OS desde el sistema de infoentretenimiento, desde los botones de los paneles laterales o desde la aplicación de Mercedes-Benz.

El equipamiento de confort refuerza su posicionamiento premium. Según la versión, el VLE puede contar con MBUX Superscreen, hasta tres pantallas delanteras, una pantalla de 31,3 pulgadas para la parte trasera, suspensión neumática AIRMATIC, dirección a las cuatro ruedas, puertas correderas eléctricas y techo panorámico Sky View. Según la información oficial de Mercedes-Benz, las ruedas traseras direccionales reducen el diámetro de giro a 10,9 metros y AIRMATIC puede variar la altura del vehículo en 40 mm.

La lógica comercial del VLE es distinta de la del EQV. Mercedes no lo vende en Europa simplemente como un minibús eléctrico, sino como un vehículo de lujo y espacioso, pensado para cubrir al mismo tiempo las necesidades de familias, clientes empresariales, lanzaderas de hotel y transporte VIP. El precio, la batería de 115 kWh, la carga a 800 voltios y el confort de berlina muestran que Mercedes quiere elevar con este modelo el listón del monovolumen eléctrico en el segmento premium.