El nuevo Mercedes-Benz GLA carga a una potencia de hasta 320 kW y ofrece 657 km de autonomía eléctrica

Una mayor distancia entre ejes mejora el espacio trasero

El nuevo GLA es 20 mm más bajo que su predecesor, pero su distancia entre ejes aumenta 61 mm, hasta 2.790 mm. Los ocupantes delanteros ganan 7 mm de espacio para las piernas, mientras que los pasajeros traseros disponen de 38 mm adicionales. La altura libre aumenta 23 mm delante y 24 mm detrás. Mercedes también ha ensanchado la vía trasera 31 mm, lo que da al coche una postura más ancha y asentada.

En vez de aumentar el tamaño porque sí, Mercedes ha aprovechado la mayor distancia entre ejes para mejorar el espacio interior y rebajar la línea del techo. El modelo eléctrico tiene un coeficiente aerodinámico de 0,27, lo que ayuda a reducir tanto el consumo energético como el ruido del viento a velocidades elevadas.

El maletero crece respecto al EQA, no frente al GLA saliente con motor de combustión

El nuevo GLA eléctrico ofrece 410 litros de maletero trasero, que aumentan a 1.400 litros con los asientos posteriores abatidos. Mercedes añade además un compartimento delantero de 107 litros, suficiente para guardar cables de carga, una maleta de cabina o una bolsa de deporte. Los respaldos traseros se dividen en proporción 40:20:40.

Mercedes afirma que el maletero de 410 litros supera en 70 litros al del predecesor. Esa comparación se refiere en la práctica al EQA saliente, que ofrece 340 litros. El actual GLA con motor de combustión tiene una capacidad oficial de 435 litros, por lo que el maletero trasero del nuevo modelo eléctrico sigue siendo 25 litros más pequeño. No obstante, su amplio compartimento delantero da al recién llegado una clara ventaja en capacidad total de carga.

Tres versiones eléctricas llegan en noviembre

Mercedes lanzará el GLA con tres variantes totalmente eléctricas en noviembre. El GLA 200 de propulsión trasera entrega 165 kW y utiliza una batería de litio-ferrofosfato con 58 kWh de capacidad útil. El GLA 250+ desarrolla 200 kW, mientras que el GLA 350 4MATIC produce 260 kW. Las dos versiones más potentes emplean una batería de níquel, manganeso y cobalto de 85 kWh.

El GLA 350 4MATIC con tracción total acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Mercedes no ha incluido cifras de aceleración, velocidad máxima ni peso en vacío del GLA 200 y el GLA 250+ en su principal comunicado de lanzamiento. A principios de 2027 llegará una cuarta versión eléctrica con una batería NMC de 71 kWh de capacidad útil.

Según la versión y el equipamiento, las cifras preliminares de consumo energético WLTP son:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Estas cifras sitúan al GLA entre los SUV eléctricos más eficientes de tamaño y potencia similares.

Los 657 km corresponden al GLA de gran autonomía

La autonomía WLTP máxima de 657 km corresponde al GLA 250+ de propulsión trasera con batería de 85 kWh.

Como referencia, el BMW iX1 eDrive20, actualizado para 2026, ofrece hasta 514 km por carga. El iX1 xDrive30 con tracción total alcanza un máximo de 466 km. Sobre el papel, el GLA de mayor autonomía supera por tanto a su rival de BMW hasta en 143 km. Como es natural, la diferencia en condiciones reales dependerá del clima, la velocidad, el tamaño de las llantas y el equipamiento.

El sistema de 800 voltios permite cargar hasta a 320 kW

El GLA utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios, pero la potencia máxima de carga depende de la batería. Los GLA 250+ y GLA 350 4MATIC con batería de 85 kWh admiten hasta 320 kW en un cargador de corriente continua adecuado, mientras que el GLA 200 de 58 kWh alcanza un máximo de 200 kW.

Mercedes afirma que el GLA puede recuperar hasta 270 km de autonomía WLTP en diez minutos. La carga con corriente alterna admite hasta 22 kW.

Hay una salvedad importante con los cargadores rápidos de 400 voltios. El GLA necesita un convertidor de corriente continua opcional para utilizarlos. Los compradores que prevean viajar por zonas donde los cargadores de 800 voltios sigan siendo escasos deberían añadirlo al configurar el coche.

El BMW iX1 está limitado a 130 kW de carga con corriente continua y necesita al menos 29 minutos para pasar del 10 al 80 %. Por tanto, la ventaja del GLA no se limita a una cifra máxima llamativa: cuenta con una arquitectura eléctrica mucho más moderna.

El híbrido no circula en modo eléctrico a velocidades de autopista

Mercedes añadirá dos niveles de potencia híbridos de 48 voltios a principios de 2027. Un motor de gasolina de cuatro cilindros, 1,5 litros y nuevo desarrollo trabaja junto a una transmisión de doble embrague 8F-eDCT de ocho velocidades. Un motor eléctrico de 22 kW está integrado directamente en la caja de cambios y obtiene energía de una batería de iones de litio con hasta 1,3 kWh de capacidad. Habrá versiones de tracción delantera y total.

A baja velocidad en ciudad y con poca carga, el híbrido puede recorrer distancias cortas usando solo energía eléctrica. Por encima de 100 km/h, puede apagar el motor de combustión y avanzar por inercia con el sistema de propulsión desacoplado cuando se requieren menos de 22 kW. Se trata de circulación por inercia, no de conducción eléctrica en autopista.

El motor eléctrico puede asistir al de gasolina en todas las marchas y recuperar hasta 25 kW durante la deceleración. Mercedes aún no ha publicado las potencias combinadas de los sistemas híbridos, sus cifras de aceleración ni sus datos de consumo WLTP.

La tercera pantalla cuesta más

El MBUX Superscreen reúne una pantalla de 10,25 pulgadas para el conductor, una pantalla táctil central de 14 pulgadas y otra de 14 pulgadas para el acompañante, todas bajo una única superficie de cristal. La configuración completa de tres pantallas es opcional. Sin la pantalla del acompañante, el espacio lo ocupa un panel decorativo con un gráfico de estrellas.

Por tanto, no es correcto describir todos los nuevos GLA como coches con tres pantallas. Como es lógico, Mercedes muestra el habitáculo con el equipamiento más lujoso en sus imágenes promocionales, mientras que las versiones más económicas reciben una disposición más sencilla.

Un rodillo físico para el volumen y un interruptor basculante para DISTRONIC y el limitador de velocidad regresan al volante. Mercedes conserva superficies táctiles capacitivas para el resto de los controles, pero al menos recupera dos funciones que los conductores necesitan localizar a menudo sin apartar la vista de la carretera.

El techo panorámico ofrece siete secciones con control independiente

El GLA incorpora de serie un techo panorámico de cristal de una sola pieza. La versión opcional SKY CONTROL puede cambiar secciones del cristal de transparentes a opacas en 10–20 milisegundos. Está dividida en siete segmentos con control independiente, lo que permite a los ocupantes ajustar cuánta luz entra en distintas zonas del habitáculo.

Un total de 172 estrellas iluminadas integradas en el cristal adoptan el color seleccionado para la iluminación ambiental. Esta función no aporta nada a la autonomía ni a la practicidad, pero da a Mercedes otra forma de diferenciar el GLA de rivales que ya ofrecen pantallas y sistemas de asistencia al conductor igual de elaborados.

La función de marcha atrás asiste, pero no conduce de forma autónoma

Los GLA para el mercado europeo utilizan ocho cámaras, cinco sensores de radar y 12 sensores ultrasónicos. Un ordenador central refrigerado por agua puede procesar hasta 254 billones de operaciones por segundo, con margen para futuras funciones distribuidas mediante actualizaciones inalámbricas.

MB.DRIVE ASSIST añade asistencia a la dirección al control de crucero adaptativo DISTRONIC de serie y crea así un sistema de asistencia al conductor SAE de nivel 2. El conductor sigue siendo responsable del vehículo en todo momento. La asistencia de aparcamiento opcional puede sacar automáticamente al GLA de una plaza incluso si el conductor lo aparcó manualmente.

Una función digital independiente de marcha atrás ayuda al conductor a desandar parte del trayecto recién recorrido y muestra la trayectoria prevista en la pantalla central. Mercedes no la describe como una función de marcha atrás totalmente autónoma. Una alerta de protección de las ruedas añade un indicador de distancia al bordillo a la vista cenital de la cámara.

La versión eléctrica 4MATIC puede remolcar dos toneladas

El GLA 350 4MATIC eléctrico puede remolcar un remolque con freno de hasta 2.000 kg si equipa el enganche semieléctrico opcional. El modo TERRAIN ajusta el sistema de propulsión, la dirección y los frenos para superficies sueltas como grava o arena, mientras que la función opcional de capó transparente usa las cámaras para crear una vista virtual bajo la parte delantera del coche.

Una capacidad de remolque de dos toneladas da al GLA una ventaja práctica frente a muchos SUV eléctricos compactos. Sin embargo, un remolque elevará drásticamente el consumo energético, por lo que la cifra WLTP de 657 km no dice nada sobre la autonomía del coche al arrastrar una caravana grande.

Los precios en Países Bajos parten de 46.899 €

Los pedidos se abrirán en Países Bajos el 30 de julio de 2026. El GLA 200 Business Solution parte de 46.899 €, incluidos el IVA local y los gastos de preparación del vehículo. El GLA 250+ Business Solution cuesta desde 52.344 €, mientras que el GLA 350 4MATIC Business Solution arranca en 58.394 €. Las tres versiones eléctricas llegarán al mercado en noviembre y los híbridos lo harán a principios de 2027.

La mejora más importante del nuevo GLA no es su tercera pantalla ni su parrilla iluminada. Mercedes reúne el EQA y el GLA bajo un único nombre de modelo e introduce en la categoría de los SUV compactos prémium un sistema eléctrico de 800 voltios, carga de hasta 320 kW y una autonomía WLTP máxima de 657 km.

El BMW iX1 queda claramente por detrás tanto en autonomía como en prestaciones de carga. Mercedes debe demostrar ahora que las impresionantes cifras de laboratorio del GLA se mantienen con frío, a velocidades de autopista y en una red de carga que todavía incluye muchas unidades de 400 voltios. Sobre el papel, sin embargo, el nuevo GLA es mucho más que otro SUV compacto con tres pantallas.