El Mercedes-AMG GT 53 sacrifica potencia bruta para ofrecer hasta 809 km de autonomía

El GT 53 se sitúa por debajo del GT 55 de 600 kW y del GT 63 de 860 kW. Mientras que las versiones más potentes utilizan tres motores de flujo axial, el GT 53 recurre a dos motores síncronos de imanes permanentes. A cambio de unas prestaciones puras inferiores, ofrece más eficiencia y autonomía, además de un precio de acceso más bajo.

Las ventas en Alemania comenzarán el 13 de agosto de 2026.

Dos motores en lugar de tres

El sistema de propulsión eléctrico del GT 53 desarrolla hasta 400 kW, con un motor síncrono de imanes permanentes en cada eje. La tracción total AMG Performance 4MATIC+ con distribución totalmente variable es de serie.

El motor trasero se combina con una transmisión de dos velocidades, mientras que el delantero funciona como unidad de refuerzo y puede desacoplarse cuando no se necesita, lo que reduce la resistencia y mejora la eficiencia.

Mercedes-AMG anuncia un 0–100 km/h en 3,5 segundos al medirlo con un «rollout» de un pie. Este método excluye del cronometraje los primeros 30,48 cm de movimiento. Desde parado de forma convencional, AMG declara 3,9 segundos, una distinción importante al comparar el GT 53 con cifras europeas de aceleración medidas sin «rollout».

Hasta 809 km con una carga

El GT 53 utiliza una batería de alto voltaje con 106 kWh útiles que funciona a 800 V. Sus celdas cilíndricas se refrigeran directamente mediante un aceite no conductor, lo que permite disipar el calor con eficacia tanto durante una conducción de altas prestaciones como en la carga rápida.

Mercedes-AMG atribuye al GT 53 un consumo combinado preliminar de 15,6–18,5 kWh/100 km y anuncia una autonomía WLTP máxima de hasta 809 km.

Estas cifras aún no son definitivas. La homologación sigue en curso y Mercedes-AMG indica expresamente que los datos técnicos del GT 53 son provisionales.

La autonomía marca la diferencia más clara entre el GT 53 y sus hermanos más potentes. El GT 55 desarrolla 600 kW y el GT 63, hasta 860 kW, mientras que el GT 53 renuncia a parte de las prestaciones a cambio de un menor consumo energético y más distancia entre cargas.

La potencia de carga alcanza 600 kW

Uno de los datos técnicos más llamativos del GT eléctrico es su potencia máxima de carga en corriente continua, de hasta 600 kW. Mercedes-AMG afirma que el GT 53 puede recuperar hasta 534 km de autonomía WLTP en diez minutos bajo las condiciones de carga especificadas.

Esta cifra máxima sitúa al GT 53 entre los eléctricos de producción con carga más rápida anunciados hasta la fecha. Sin embargo, en condiciones reales, el rendimiento dependerá del cargador, la temperatura de la batería, el nivel de carga y la curva de carga del coche. Los 600 kW son una potencia máxima, no un nivel que se mantenga durante toda la sesión.

La arquitectura de 800 V y la refrigeración directa de la batería son claves para lograrlo. AMG no solo busca ofrecer un pico de carga excepcionalmente elevado, sino también mantener bajo control la temperatura de la batería durante un uso prolongado a alta carga y aceleraciones fuertes repetidas.

El GT 53 incorpora una banda sonora digital de seis cilindros en línea

Pese a su sistema de propulsión eléctrico, AMG no ha renunciado a ofrecer una experiencia emocional al estilo de un motor de combustión. El programa de conducción AMGFORCE Sport+ simula cambios de marcha, breves interrupciones del empuje y el carácter sonoro de un motor de combustión interna.

Mientras que las variantes más potentes del GT ofrecen una experiencia inspirada en un V8, el GT 53 toma como referencia acústica el seis cilindros en línea de 3,0 litros utilizado en el anterior Mercedes-AMG E 53 Coupé.

Los ingenieros acústicos de AMG grabaron el motor original desde 16 posiciones de micrófono dentro y fuera del coche y realizaron más de 100 mediciones en un banco de rodillos. El modelo digital resultante modifica la banda sonora según la aceleración, la carga y los cambios de marcha simulados.

Por supuesto, esto no convierte al GT 53 en un AMG con motor de combustión, pero sí ilustra la importancia que Affalterbach concede a las opiniones de los conductores y a la puesta en escena en la era eléctrica.

Suspensión neumática de serie

El GT 53 equipa de serie suspensión neumática AMG Ride Control y amortiguación adaptativa. El sistema busca combinar el confort en viajes largos con el control de la carrocería que se espera de un AMG.

Los GT 55 y GT 63, más potentes, utilizan una tecnología de chasis activo más sofisticada, por lo que el GT 53 resulta mecánicamente más sencillo en algunos aspectos. Esto encaja con la filosofía general del modelo: prestaciones menos extremas, menor precio y más autonomía.

La aerodinámica también desempeña un papel importante. Un alerón trasero activo de serie ajusta su ángulo según la situación de conducción, mientras que el difusor trasero activo AEROKINETICS opcional puede modificar el flujo de aire para reducir la resistencia, especialmente a velocidades elevadas.

El GT 53 podría ser el punto de equilibrio de la gama GT eléctrica

Para los estándares de AMG, 400 kW ya no es una cifra extraordinaria, pero sigue ofreciendo unas prestaciones considerables en carretera. La verdadera baza del GT 53 está en combinar tracción total con distribución completamente variable, hasta 809 km de autonomía WLTP preliminar y una potencia máxima de carga en corriente continua de hasta 600 kW.

Su precio de partida de 115.430 euros en Alemania también lo hace considerablemente más asequible que los GT 55 y GT 63.

Esto convierte al GT 53, probablemente, en el compromiso más interesante de la gama. Los GT 55 y GT 63 persiguen las máximas prestaciones, mientras que el GT 53 utiliza la misma arquitectura eléctrica AMG.EA para priorizar eficiencia, autonomía y precio.

Si la homologación definitiva mantiene una cifra WLTP superior a 800 km, el GT 53 podría resultar la versión más racional del nuevo AMG GT eléctrico.