McMurtry llevará a Monterey el Spéirling PURE de producción con 745 kW
El McMurtry Spéirling PURE de producción hará su debut público mundial en The Quail el 14 de agosto, durante la Monterey Car Week. Este eléctrico monoplaza para circuito combina un tren motriz de 745 kW con un sistema de dos ventiladores capaz de generar la máxima carga aerodinámica desde parado.
El coche de producción utiliza un 95 por ciento de componentes nuevos
McMurtry presentará por primera vez al público la versión de producción en The Quail, California. Al día siguiente, se trasladará a Laguna Seca para exhibirse en el Monterey Motorsports Reunion. El Spéirling PURE permanecerá como exposición estática en ambos eventos.
McMurtry afirma que el 95 por ciento de los componentes del coche son nuevos respecto a sus prototipos. La capacidad de la batería ha aumentado de 60 kWh a 100 kWh, mientras que la batalla ha crecido de 2,0 a 2,2 metros. Un nuevo monocasco de fibra de carbono ofrece más espacio para codos y piernas, una abertura de puerta más amplia y mejor visibilidad gracias a la reubicación del pilar A.
La batería más grande y las dimensiones revisadas han elevado la masa desde unos 1.050 kg del prototipo de validación hasta aproximadamente 1.350 kg en la versión de producción, según la especificación. Dos motores eléctricos impulsan las ruedas traseras y desarrollan en conjunto 745 kW, o 1.000 bhp. La velocidad máxima es de 305 km/h.
McMurtry anuncia un tiempo de 0 a 60 mph de 1,55 segundos, equivalente a 0–97 km/h, pero la cifra incluye un rollout de un pie. Por tanto, el cronometraje comienza cuando el coche ya ha recorrido 30,5 cm, de modo que el resultado no es directamente comparable con una prueba convencional de 0 a 100 km/h desde parado.
Los ventiladores generan carga aerodinámica desde parado
El Spéirling PURE utiliza dos ventiladores que giran hasta 23.000 rpm. Aspiran aire filtrado de una zona sellada bajo el chasis y crean una succión que pega el coche a la pista con independencia de su velocidad.
El sistema genera hasta 19,6 kN de carga aerodinámica, equivalente al peso de unos 2.000 kg, y puede proporcionarla incluso con el coche detenido. Los alerones y difusores convencionales necesitan un flujo de aire rápido para lograr un efecto similar. McMurtry afirma que el Spéirling PURE puede alcanzar hasta 3g en curva y 3g en frenada.
Para el coche de producción, McMurtry ha introducido palas de ventilador más duraderas, nuevos motores para los ventiladores y nuevos elementos de refrigeración, además de faldones inferiores revisados. Un compresor a bordo permite al conductor retraer los faldones de forma independiente para maniobrar a baja velocidad en boxes o al cargar el coche en un remolque. Los prototipos necesitaban una botella de aire externa para precargar el sistema.
McMurtry también ha sustituido la dirección asistida eléctrica por un sistema hidráulico con válvulas al estilo de la Fórmula 1, concebido para ofrecer una dirección más ligera y mejor tacto. El coche incorpora ahora faros, intermitentes, luces de emergencia, luces de freno y una función de ráfagas de luces largas. Un compartimento bajo el alerón trasero con soporte de cuello de cisne ofrece espacio para un casco y un dispositivo HANS.
El precio supera 1 millón de euros
Según McMurtry, el Spéirling PURE puede recorrer 40–50 km a ritmo de un coche de carreras LMP2. Cargar la batería del 20 al 95 por ciento lleva entre 20 y 60 minutos, según la temperatura ambiente y la capacidad del cargador.
La producción estará limitada a un máximo de 100 coches y las entregas a clientes comenzarán más adelante en 2026. El precio parte de 995.000 libras, o aproximadamente 1,15 millones de euros, antes de impuestos locales, transporte y opciones.
El Spéirling PURE no pretende competir con los hiperdeportivos eléctricos convencionales en autonomía o practicidad. Su atractivo reside en unas prestaciones excepcionales en circuito y en un sistema de ventiladores que mantiene una carga aerodinámica considerable en curvas lentas, desde parado e incluso en caso de trompo.
