El MARSIEN GT transforma el Porsche 911 Turbo S con 619 kW y una carrocería íntegra de fibra de carbono

El MARSIEN GT desarrolla la idea estrenada por el MARSIEN original en 2021, pero la lleva en otra dirección. Mientras aquel primer coche se concibió como un deportivo inspirado en el París-Dakar, capaz de adentrarse mucho más allá del asfalto, el GT se centra en la conducción por carretera a alta velocidad, una mayor precisión dinámica y un uso cotidiano más cómodo.

Marc Philipp Gemballa solo fabricará 30 MARSIEN GT. Sumados a las 40 unidades del MARSIEN original, la producción total del programa MARSIEN alcanzará los 70 coches, en conmemoración del 70 aniversario de Uwe Gemballa.

El Porsche 911 es el punto de partida, no el producto final

Cada MARSIEN GT parte de un Porsche 911 Turbo S de la generación 992 y después se somete a una profunda transformación que incorpora alrededor de 1.500 componentes de nuevo desarrollo y fabricación.

Todos los paneles exteriores se han rediseñado. La carrocería íntegra de fibra de carbono consta de más de 100 componentes individuales, entre ellos conductos de aire, carcasas de los retrovisores, revestimientos de los pasos de rueda y una gran sección posterior que se extiende desde el pilar A hasta el alerón trasero.

Los bajos también están fabricados en fibra de carbono y sustituyen al fondo de aluminio. Marc Philipp Gemballa afirma que el conjunto completo reduce el peso en 75 kg frente a un 992 Turbo S de serie, aunque la empresa no ha publicado el peso final en orden de marcha del MARSIEN GT.

El diseño vuelve a correr a cargo de Alan Derosier, creador también del MARSIEN original.

La aerodinámica activa emplea accionamiento neumático

El MARSIEN GT estrena un sistema de aerodinámica activa completamente nuevo. Unas lamas de accionamiento neumático en las aletas delanteras liberan el aire a alta presión de los pasos de rueda, lo que reduce la sustentación del eje delantero y las turbulencias en esa zona.

En la zaga, un alerón activo modifica su ángulo de ataque para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje trasero y la estabilidad a alta velocidad. También puede funcionar como freno aerodinámico. Tanto las lamas delanteras como el alerón trasero recurren a un accionamiento neumático para responder con rapidez.

Una toma en el techo capta aire limpio por encima del habitáculo y lo dirige hacia los intercoolers, mientras unas entradas ram-air independientes alimentan el motor. Otros conductos integrados en los faldones laterales canalizan aire de refrigeración hacia los pasos de rueda y los frenos traseros.

Los bajos íntegros de fibra de carbono reducen el peso y también ayudan a gestionar el flujo de aire hacia el difusor trasero.

RUF eleva la potencia por encima de 830 hp

Marc Philipp Gemballa mantiene su colaboración con RUF Automobile para desarrollar el sistema de propulsión del MARSIEN GT.

El motor bóxer biturbo de seis cilindros y 3,7 litros recibe turbocompresores de geometría variable mejorados, una nueva programación de la ECU y una calibración modificada de la transmisión. La potencia aumenta hasta más de 830 hp, equivalentes a unos 619 kW, con 930 Nm de par.

Ya se está desarrollando una segunda fase de potenciación, que previsiblemente superará los 900 hp, o unos 671 kW.

Las especificaciones técnicas de Marc Philipp Gemballa anuncian un tiempo de 0 a 100 km/h de 2,4 segundos y una velocidad máxima de 330 km/h. Sin embargo, el dato de aceleración exige una matización, porque esas mismas especificaciones lo describen como «0–100 km/h (0–60 mph)». No son mediciones idénticas: 60 mph equivalen aproximadamente a 97 km/h.

Por tanto, el registro de 2,4 segundos debe considerarse una cifra declarada por el fabricante hasta que se aclare el método exacto de medición.

El tren de transmisión conserva una caja Porsche Doppelkupplung (PDK) de ocho velocidades y una tracción integral modificada con Porsche Traction Management.

Akrapovič ha desarrollado específicamente para el MARSIEN GT un sistema de escape íntegro de titanio y con cuatro salidas.

KW desarrolla un nuevo chasis enfocado a la carretera

El MARSIEN GT abandona el concepto de suspensión orientado al uso todoterreno del MARSIEN original. KW Automotive ha desarrollado una nueva suspensión delantera de doble triángulo, mientras que el eje trasero mantiene un esquema multibrazo.

Los amortiguadores controlados electrónicamente se basan en la tecnología DDC V5 de KW. Dos válvulas proporcionales electromagnéticas en cada amortiguador regulan de forma independiente la compresión y la extensión. Así, el sistema puede responder a los cambios del firme y a las distintas situaciones de conducción en 20 milisegundos.

La distancia libre al suelo de serie es de 100 mm. Un sistema de elevación del eje delantero puede levantar el morro otros 60 mm, lo que facilita superar rampas, accesos con mucha pendiente y resaltos.

El conductor puede elegir distintos modos de conducción mediante un mando en el volante. El sistema ajusta en consecuencia los amortiguadores, la calibración de la transmisión y la gestión del motor.

El MARSIEN GT monta llantas de aluminio forjado con cierre central, de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. Los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 tienen medidas 275/35 ZR20 en el eje delantero y 335/30 ZR21 en el trasero.

Ingeniería Porsche y artesanía a medida en el interior

El habitáculo del MARSIEN GT incorpora una consola central elevada y una palanca de cambios de aluminio inspirada en el Porsche Carrera GT. El pomo puede configurarse en fibra de carbono vista o caoba, en lugar de cuero o Alcantara.

Entre las opciones figuran paquetes interiores de fibra de carbono y una barra antivuelco Clubsport instalada detrás de los asientos. Puede rematarse en el color de la carrocería, cuero, Alcantara o fibra de carbono vista.

Cada coche también recibe una placa metálica en la consola central que identifica su número individual dentro de la serie de 30 unidades.

770.000 € son solo el punto de partida

El MARSIEN GT parte de 770.000 € netos. Esa cifra no incluye el Porsche 911 Turbo S donante, los impuestos, los aranceles aplicables ni el transporte, por lo que el coste final será considerablemente mayor.

Los compradores pagan por mucho más que un aumento de potencia. La transformación incluye la carrocería de fibra de carbono completamente rediseñada y la aerodinámica activa, un chasis específico, el sistema de propulsión desarrollado por RUF, el escape de titanio Akrapovič y una producción excepcionalmente limitada.

Las primeras entregas a clientes están previstas para finales de 2027.

El MARSIEN GT celebrará su estreno mundial y norteamericano en Pebble Beach el 13 de agosto de 2026, durante la Monterey Car Week. Tras su presentación, también está previsto que aparezca en The Quail, A Motorsports Gathering y en el Concept Lawn del Pebble Beach Concours d’Elegance.