Lexus retira discretamente el UX 300e eléctrico
Lexus ha retirado silenciosamente su primer modelo totalmente eléctrico, el UX 300e. Lanzado en 2019, pretendía marcar el inicio de la era eléctrica para la marca premium japonesa. Sin embargo, su salida demuestra que el momento y la tecnología pesan tanto como la intención.
El UX 300e nunca logró despegar. Sus ventas fueron modestas y, lo más grave, el modelo no pudo seguir el ritmo de los avances en baterías e infraestructura de carga. Ahora Lexus limpia el terreno para una nueva generación de plataformas eléctricas dedicadas.
Un compromiso desde el origen
El problema principal fue su concepción. El UX 300e no nació como un vehículo eléctrico puro, sino como una adaptación del UX de combustión, lo que trajo limitaciones físicas y prácticas inevitables.
Las restricciones de espacio condicionaron el tamaño de la batería y el habitáculo. La eficiencia se resintió. Lo que en 2019 parecía un atajo sensato pronto se convirtió en un lastre, mientras los rivales lanzaban arquitecturas eléctricas específicas con mayor autonomía, carga más rápida y diseños más flexibles.
El estándar de carga tampoco ayudó. Mientras Europa y Estados Unidos adoptaban el conector CCS2, el UX 300e insistía en el CHAdeMO para carga rápida en corriente continua. Encontrar un cargador compatible podía convertirse en una auténtica búsqueda del tesoro.
La batería original de 54,3 kWh ofrecía una autonomía real de unos 250 a 300 kilómetros según el ciclo WLTP. Suficiente para la ciudad, pero poco tranquilizador para viajes largos. En 2023, Lexus incorporó una batería mayor de 72,8 kWh, mejorando la autonomía sobre el papel, pero para entonces modelos como el Tesla Model 3 y el Hyundai Ioniq 5 ya habían elevado el listón en eficiencia y velocidad de carga.
Incluso tras la actualización, la carga rápida seguía siendo limitada. En trayectos largos, las paradas para recargar podían alargarse más de lo esperado. En un mercado que avanza a toda velocidad, eso bastó para relegar al UX 300e a un papel secundario.
El foco se traslada a la era RZ
La retirada del UX 300e no significa que Lexus abandone la electrificación. Todo lo contrario: la marca concentra sus esfuerzos en la gama RZ, basada en la plataforma e-TNGA desarrollada específicamente para eléctricos.
Las versiones más potentes RZ 500e y 550e llegarán en 2026 y 2027, con una nueva batería de 77 kWh y mayor eficiencia. Además, Lexus prepara una berlina eléctrica para 2027, llamada a ser la sucesora espiritual del IS. Fabricada con el método Gigacast, promete hasta 1000 kilómetros de autonomía, al menos según las primeras estimaciones.
Dentro de la familia UX, el protagonismo recae ahora en el UX 300h híbrido autorrecargable, mucho más popular gracias a su fiabilidad y facilidad de uso, cualidades que siguen siendo el sello de Lexus.
Lexus mantiene la garantía de batería de 10 años para sus eléctricos, así que los actuales propietarios del UX 300e no quedan desamparados. Sin embargo, mientras el primer experimento eléctrico de la marca se desvanece en la historia, es difícil ignorar que su valor de reventa podría caer más rápido que el de las versiones híbridas.
Toda marca necesita un primer intento. Algunos envejecen con dignidad. Otros simplemente allanan el camino para algo mejor. El UX 300e pertenece, sin duda, a este último grupo.
