Lexus IS se despide de la gasolina y apuesta por lo eléctrico
Durante trece años, Lexus mantuvo con vida al actual IS, una eternidad en la industria automotriz. Mientras sus rivales renovaban generación cada ocho años, la marca japonesa exprimía su veterana plataforma hasta el límite de la relevancia. El año que viene, esa larga etapa termina: el IS abandona los motores de gasolina y se lanza de lleno al futuro eléctrico.
Esto no es un simple cambio de modelo. Es un giro filosófico para Lexus y para su matriz, el grupo Toyota bajo el mando de Koji Sato.
De sedán a buque insignia eléctrico de cinco puertas
El nuevo Lexus IS deja de fingir que es un sedán ejecutivo compacto tradicional. Ahora adopta una carrocería de cinco puertas y crece notablemente en tamaño. Sus proporciones dejan claro que Lexus ya no quiere conformarse con las migajas del segmento dominado por el BMW Serie 3 y el Mercedes Clase C. Quiere sentarse en la mesa grande de los eléctricos de altas prestaciones.
Los ingenieros prometen un tren motriz 100% eléctrico con 500 caballos de potencia. Por fin, el IS se coloca en la misma liga que los grandes aceleradores eléctricos actuales. El rendimiento en línea recta dejará de ser un detalle cortés para convertirse en el plato fuerte.
Tesla ya demostró que los compradores de lujo no temen al cable de carga, siempre que el producto sea deseable y tecnológicamente solvente. La dirección de Toyota, dicho sea de paso, durmió la siesta durante la primera ola de eléctricos puros. Ahora el grupo intenta recuperar el terreno perdido a base de potencia bruta y software más sofisticado.
Convertir el IS en un eléctrico le da a Lexus una hoja en blanco. El tradicional argumento de venta —el refinamiento silencioso de un motor de gasolina— pasa a segundo plano. En su lugar llegan la gestión inteligente de la energía, la conectividad sin fisuras y esa disciplina de ingeniería meticulosa tan japonesa.
La cuestión de la batería
Las promesas más audaces giran en torno a la batería. Para 2027, Lexus aspira a ofrecer un paquete que no lastre el coche con un peso excesivo, manteniendo la agilidad que se espera de un sedán deportivo, o de la silueta que finalmente adopte este nuevo IS.
Eso es más fácil decirlo que hacerlo. Quinientos caballos lucen bien en la ficha técnica, pero la masa sigue siendo el enemigo de la agilidad. Si la batería convierte el coche en un proyectil de dos toneladas, los números solo servirán para engañar.
Los compradores del norte de Europa estarán atentos. Los climas fríos exigen mucho a la eficiencia y autonomía de las baterías. Un Lexus eléctrico de 500 caballos suena tentador, pero el optimismo será, como mínimo, prudente.
Precio y expectativas
El precio situará casi con certeza al nuevo IS en un segmento donde los compradores exigen la perfección. Aquí, lo premium no es un eslogan de marketing, sino el punto de partida.
Lexus debe demostrar ahora que su futuro eléctrico es tan sólido y fiable como sus veteranos híbridos. La marca cimentó su reputación en la robustez y la discreción técnica. El próximo IS carga con ese legado en una era de silencio.
Durante más de una década, el motor de combustión definió al IS. Pronto, será el silencio quien tome la palabra.
