Land Rover pondrá fin a la producción del Discovery Sport sin un sustituto directo confirmado

## La producción terminará en diciembre

Un portavoz de JLR confirmó a Autocar que la producción del Discovery Sport terminará en diciembre de 2026 como parte del ciclo de vida normal del producto. En algunos mercados europeos, los pedidos de fábrica ya se están cerrando antes. Los clientes de Francia, Alemania y España ya no pueden encargar un coche nuevo de fábrica, mientras que el modelo sigue por ahora en la lista de precios del Reino Unido.

La fecha coincide con la siguiente fase del Reglamento General de Seguridad 2 de la Unión Europea, o GSR2. A partir del 7 de julio de 2026, entrará en vigor otro conjunto de requisitos para todos los turismos y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación en la UE. Autocar apunta que el coste de adaptar el veterano Discovery Sport fue probablemente uno de los motivos por los que JLR decidió no volver a actualizarlo y homologarlo. El propio fabricante no ha citado el GSR2 como razón oficial para poner fin a la producción.

## El superventas de JLR acabó siendo su modelo menos vendido

El Discovery Sport salió a la venta en febrero de 2015. En 2016, JLR vendió más de 122.000 unidades en todo el mundo, lo que lo convirtió en el modelo más popular de la compañía. Para 2025, las ventas habían caído a menos de una décima parte de ese nivel, dejando al Discovery Sport como el modelo menos vendido de JLR.

La edad no explica por sí sola el descenso. El Discovery Sport competía con SUV mucho más nuevos en un momento en el que los compradores exigían cada vez más autonomía eléctrica, un software más ágil y sistemas de asistencia a la conducción más avanzados. Mantenerlo a la venta en los principales mercados de la UE probablemente habría exigido otro importante programa de ingeniería y homologación para un modelo cuyos volúmenes ya estaban cayendo.

## La profunda renovación de 2019 estrenó una estructura de carrocería realmente nueva

En 2019, JLR hizo mucho más que sustituir pantallas y paragolpes. Trasladó el Discovery Sport a la nueva Premium Transverse Architecture, o PTA. La estructura de carrocería multimaterial era un 13% más rígida que la de su predecesor, mientras que la plataforma permitió incorporar sistemas de propulsión microhíbridos de 48 V y, más adelante, un híbrido enchufable. JLR también revisó los puntos de anclaje de la suspensión, el habitáculo y la electrónica.

El Discovery Sport actual aún remonta sus orígenes al modelo de 2015, pero, desde el punto de vista técnico, la versión de 2019 fue mucho más que otro restyling rutinario.

JLR añadió las ediciones Landmark y Metropolitan a la gama en 2025. Incorporaron más equipamiento de serie, nuevos materiales de acabado y una selección de paquetes de accesorios, pero mantuvieron sin cambios la ingeniería de base.

## Un SUV de menos de 4,6 metros con capacidad para siete personas

La principal ventaja del Discovery Sport nunca fue el tamaño de su pantalla ni su aceleración. Combinaba una carrocería de 4.597 mm, una batalla de 2.741 mm y, en las versiones diésel, un habitáculo con configuración 5+2.

Con las tres filas en uso, la capacidad del maletero medida según el estándar VDA es de 115 litros. Al plegar la tercera fila, aumenta hasta 657 litros, mientras que tras los asientos delanteros alcanza 1.451 litros. La tercera fila resulta más adecuada para niños o trayectos cortos, pero integrarla en un SUV prémium de menos de 4,6 metros de longitud ya fue un logro en sí mismo.

Los actuales D165 y D200 utilizan un motor diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros. El D165 entrega 120 kW y 380 Nm, mientras que el D200 desarrolla 150 kW y 430 Nm. Ambos incorporan cambio automático, tracción integral y la posibilidad de elegir entre configuraciones de cinco o siete plazas.

## El híbrido enchufable renuncia a la tercera fila

El híbrido enchufable P270e combina un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con un motor eléctrico. El sistema entrega 198 kW y 540 Nm, y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos.

Su batería tiene una capacidad útil de 11,975 kWh y ofrece una autonomía eléctrica WLTP de 58–61 km. JLR anuncia una recarga del 0 al 80% en solo 30 minutos con un cargador rápido de corriente continua de hasta 32 kW. Por tanto, la afirmación anterior de una recarga del 10 al 80% no estaba respaldada por los datos publicados por el fabricante.

La batería, el motor eléctrico y los componentes de alta tensión ocupan el espacio que de otro modo utilizaría la tercera fila. El P270e solo tiene cinco plazas y registra una masa en vacío según la UE de 2.168 kg. Con la batería completamente cargada, el ciclo oficial de homologación arroja un consumo de 1,5–1,6 l/100 km, pero acercarse a esa cifra en condiciones reales depende de recargar con regularidad.

## Sus aptitudes todoterreno lo diferenciaban de un SUV familiar convencional

Todas las versiones actuales del Discovery Sport cuentan con tracción integral y una profundidad de vadeo de 600 mm. JLR cifra la altura de marcha estándar en 172 mm y la altura para conducción todoterreno en 210 mm. Por tanto, una descripción anterior que presentaba los 210 mm como la cifra normal de altura libre al suelo era demasiado general.

El D200 de cinco plazas puede remolcar un remolque con freno de hasta 2.500 kg. El D200 de siete plazas está homologado para 2.200 kg, mientras que el híbrido enchufable P270e puede remolcar hasta 1.600 kg. Estas cifras daban al Discovery Sport un abanico de capacidades prácticas más amplio que el de la mayoría de los SUV prémium de tamaño similar.