Lamborghini recuperará el gran turismo 2+2

Lamborghini prepara un cuarto modelo y, al mismo tiempo, descarta tanto un SUV pequeño como una berlina. En una entrevista publicada por Road & Track, Winkelmann lo resumió con inusual claridad: a la marca le falta “un gran turismo. Un 2+2 de dos puertas”. La salvedad importante es que Lamborghini todavía no ha desvelado un nombre oficial, la carrocería definitiva ni la cadena de propulsión.

La idea de volver a los orígenes encaja, pero la historia no es tan simple como sugiere el titular. El primer coche de producción de Lamborghini, el 350 GT, debutó en 1964, aunque la propia marca lo clasifica como un 2+1 y no como un 2+2. Su producción alcanzó 150 unidades, además de dos versiones Spider. La verdadera saga 2+2 comenzó con el 400 GT en 1966, que Lamborghini describe como la base de futuros modelos, y continuó con el Jarama y el Espada. El Jarama también cerró la etapa de los 2+2 con motor V12 delantero de la marca. Más que el regreso a un modelo concreto, se trata de una vuelta a la filosofía GT de los primeros Lamborghini.

Ese matiz importa porque los planes de futuro de la compañía ya han cambiado una vez. En su estrategia Direzione Cor Tauri de 2024, Lamborghini dijo que lanzaría su primer modelo 100% eléctrico en 2028, una hoja de ruta anticipada por el Lanzador de 2023, un concept Ultra GT 2+2 eléctrico con tracción total de dos motores y más de un megavatio de potencia máxima. Ahora, Winkelmann asegura que la idea eléctrica sigue en pie, pero que no llegará al mercado antes de 2030.

Eso deja el terreno abierto a una solución más pragmática. El Lanzador ya se presentó como un Ultra GT 2+2, Road & Track describe la misma lógica general de carrocería y Car and Driver retrata este cuarto modelo como un gran turismo previsto antes de que acabe la década. En la práctica, el desenlace más probable parece ahora un GT híbrido enchufable, que conserve parte del planteamiento de empaquetado y posicionamiento del Lanzador, pero se aleje del riesgo comercial de un coche totalmente eléctrico.

No cuesta entender por qué Lamborghini tomaría esa decisión. La compañía entregó un récord de 10.747 coches en 2025, completó la hibridación de su gama principal y se definió como el único fabricante de superdeportivos de lujo con una gama de producción totalmente híbrida. El mismo comunicado oficial también señalaba que la cartera de pedidos del Temerario ya cubría aproximadamente 12 meses. En esa situación, Lamborghini no necesita otro SUV pequeño para buscar volumen ni una berlina arrastrada a una guerra de precios. Necesita un cuarto modelo de alto margen que ocupe el espacio entre los superdeportivos y el Urus, amplíe la base de clientes sin diluir la exclusividad.

Lamborghini parece haber concluido que, en 2026, los compradores adinerados están mucho más dispuestos a gastar dinero en prestaciones híbridas que en un costoso experimento eléctrico. Un gran turismo 2+2 da a la marca una forma de rentabilizar su historia, aprovechar una tecnología híbrida que ya tiene y retrasar el momento del eléctrico puro sin forzar al mercado. Si Sant’Agata logra mantener un diseño lo bastante bajo, dramático e inequívocamente Lamborghini, este cuarto modelo puede acabar siendo algo más que un compromiso. Podría convertirse en uno de los proyectos de beneficios más importantes de la próxima década.