Las flojas ventas apartan al Honda e:Ny1 y devuelven el foco a los híbridos
Honda retirará el e:Ny1, su único crossover totalmente eléctrico en Europa, después de que el modelo no lograra convencer a los compradores por su precio elevado y unas credenciales modestas. La decisión dice bastante más que el final de un coche de ventas lentas: sugiere que la marca está corrigiendo su estrategia de eléctricos y que, al menos a corto plazo, vuelve a apoyarse con más claridad en los híbridos.
Según Handelsblatt, la división europea de Honda confirmó que el modelo había entrado en la fase final de su ciclo de vida y que varios países ya no aceptaban nuevos pedidos. En Alemania, el coche ya ha desaparecido del configurador y el mismo patrón parece empezar a repetirse en otros mercados clave.
Cuando el e:Ny1 llegó a Europa en 2023, ofrecía 204 CV y hasta 412 km de autonomía WLTP. El problema es que salió al mercado con un precio que dejaba a Honda en una posición incómoda frente a sus rivales. Incluso después de los ajustes de precio, la marca solo logró vender 105 coches en 2025, lo que sugiere que el problema no era simplemente una menor demanda general de vehículos eléctricos, sino el encaje del propio modelo.
Los pedidos ya se han detenido en Alemania, Italia y España, mientras Honda prevé redirigir el stock restante a mercados donde la demanda aguanta algo mejor, sobre todo el norte de Europa y Reino Unido. Así que no, Honda no está abandonando de la noche a la mañana el coche eléctrico en Europa. Pero sí está levantando el pie de forma bastante evidente.
Un coche que nunca encontró su sitio
El mercado europeo del coche eléctrico no se ha desplomado, pero el e:Ny1 nunca encontró un papel convincente en un segmento en el que los compradores esperan, por el mismo dinero, más autonomía, una carga más rápida o una identidad eléctrica más sólida. No solo un emblema conocido. Honda llegó con un coche que parecía perfectamente competente, pero frente a sus competidores se quedaba corto.
Eso importa porque el mercado se ha vuelto menos indulgente. Los compradores aceptan compromisos en un eléctrico asequible. Tienen bastante menos paciencia cuando el precio apunta a algo más ambicioso.
Un repliegue estratégico más amplio
Más relevante aún es el giro estratégico que hay detrás de la decisión. Según se informa, Honda se centrará más en los híbridos dentro de su plan revisado, mientras que algunos nuevos eléctricos más asequibles solo llegarán a determinadas regiones. En Reino Unido, se espera que la presencia eléctrica de la marca tras el e:Ny1 descanse en el pequeño hatchback Super N, cuyo lanzamiento está previsto para finales de este año.
Eso apunta a un repliegue medido más que a un cambio ideológico. Honda no renuncia en principio al coche eléctrico. Está rebajando su ambición hasta poder ofrecer productos con un mejor equilibrio entre precio, posicionamiento y contenido.
La desaparición del e:Ny1 en Europa no señala el final de los eléctricos. Muestra que el primer intento serio de Honda de colocar un SUV eléctrico con precio de modelo premium no dio en el blanco. El mercado fue bastante implacable con un modelo que consiguió ser al mismo tiempo demasiado caro, demasiado corriente y técnicamente demasiado poco destacable.
