Hispano Suiza doma los 820 kW del Carmen Sagrera con más de 100 sensores
Hispano Suiza ha explicado en detalle cómo funciona el sistema de control de la dinámica del vehículo HSDD del Carmen Sagrera. El software coordina la tracción, la estabilidad, la frenada regenerativa y el reparto de par para mantener bajo control este hiperdeportivo eléctrico de 820 kW y tracción trasera sin limitar innecesariamente al conductor.
El Hispano Suiza Carmen Sagrera es un hiperdeportivo eléctrico de lujo y el tercer modelo de la familia Carmen de la marca española. Su tren de propulsión con cuatro motores y tracción trasera entrega 820 kW y 1.160 Nm, y acelera el coche de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Combina un monocasco de fibra de carbono con un sofisticado conjunto de sistemas electrónicos de control dinámico.
HSDD integra los sistemas dinámicos del coche
Hispano Suiza Driver Dynamics, o HSDD, no es una única ayuda a la conducción, sino un paquete de software propio que coordina varios aspectos del comportamiento dinámico del coche. Gestiona los controles de tracción y estabilidad, el reparto de par y potencia, la frenada regenerativa, los modos de conducción y la gestión térmica de la batería y los motores eléctricos.
HSDD incorpora el Grip Enhancement System para el control de tracción y el Active Yaw Modulation para gestionar la estabilidad. Su Electronic Torque Stabiliser puede aplicar par negativo de forma independiente a las ruedas traseras. Así ayuda a estabilizar el coche, recupera parte de su energía cinética y la devuelve a la batería.
El Carmen Sagrera emplea cuatro motores de imanes permanentes y flujo axial de 205 kW. Cada rueda trasera cuenta con dos motores conectados en serie. Esta configuración permite que la electrónica varíe el par entre ambos lados y cree, en la práctica, un diferencial autoblocante virtual sin las limitaciones habituales de una unidad mecánica.
Más de 100 sensores vigilan el coche
HSDD obtiene datos de más de 100 sensores distribuidos por todo el coche. El software controla el ángulo y la velocidad de giro de la dirección, la posición del pedal del acelerador, la velocidad de las ruedas, la presión de frenado, el recorrido de los amortiguadores, la guiñada del vehículo y la aceleración en los tres ejes. También tiene en cuenta el estado de carga, la corriente y la tensión de la batería, el modo de conducción seleccionado, la temperatura y la presión ambientales, y la altitud sobre el nivel del mar.
Las señales analógicas y digitales, junto con los datos transmitidos por la red CAN, permiten a HSDD ajustar en tiempo real la entrega de potencia, el control de tracción, la gestión de la estabilidad y la frenada regenerativa. Hispano Suiza asegura que el sistema puede procesar más de 200 millones de instrucciones por segundo. La cifra ilustra la magnitud de la tarea informática, pero, sin más datos sobre el hardware, la latencia y los algoritmos, no ofrece una base válida para compararlo directamente con sistemas rivales.
El expiloto de Fórmula 1 Luis Pérez-Sala dirigió el programa de calibración mediante simulaciones y numerosas pruebas en circuitos y carreteras públicas. Los ingenieros ajustaron la electrónica para que intervenga de forma progresiva y deje al conductor un amplio margen de libertad antes de que los sistemas de estabilidad actúen con mayor firmeza. Para saber si HSDD resulta realmente discreto al límite, harán falta pruebas independientes en carretera y circuito.
La batería más grande añade peso
El Carmen Sagrera entrega 820 kW y, según el material más reciente publicado por Hispano Suiza, 1.160 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos, aunque el fabricante señala que el resultado exacto depende de la relación de transmisión final. Los cuatro motores impulsan las ruedas traseras.
La potencia máxima no cambia respecto al anterior Carmen Boulogne, pero la capacidad de la batería aumenta de 80 kWh a 103 kWh. Hispano Suiza anuncia una autonomía WLTP de hasta 480 km, aproximadamente 100 km más que con la batería anterior. La marca declara un peso en orden de marcha de 1.875 kg, según la especificación final.
La batería más grande mejora la facilidad de uso, pero la masa adicional exige más a los frenos, los neumáticos y el sistema de control de tracción. Por tanto, HSDD es más que un elemento de marketing en el Carmen Sagrera. Debe convertir el par instantáneo de los cuatro motores en unas prestaciones controlables y garantizar que este hiperdeportivo de 820 kW y tracción trasera sea capaz de algo más que correr en línea recta.
En el mercado europeo de hiperdeportivos eléctricos, la potencia bruta por sí sola no basta para distinguir al Carmen Sagrera. Su valor técnico dependerá de la naturalidad con la que HSDD logre conciliar la tracción trasera, una masa considerable y el reparto de par entre cuatro motores. Hispano Suiza promete una electrónica casi invisible para el conductor, pero la prueba decisiva será comprobar hasta qué punto sus intervenciones pasan desapercibidas al volante.
