Hennessey lleva el GMC Sierra AT4 hasta 522 kW y lo acerca al Ford F 150 Raptor R

GMC dejó un hueco y Hennessey lo ha llenado a base de músculo.

Según Hennessey, el Goliath 700 Sierra parte del AT4 e incorpora al V8 de gasolina de 6,2 litros un compresor twin screw, un intercooler agua aire y una calibración de gestión del motor HPE. La potencia pasa de 420 bhp a 700 bhp, o de unos 313 kW a 522 kW. El par sube de 624 Nm a 828 Nm.

No es una simple reprogramación de software. Hennessey aumenta la potencia un 66 por ciento y coloca al Sierra AT4 en una liga muy distinta. Un Sierra de 6,2 litros de serie ya es un pick up americano full size potente, cómodo y rápido. El Goliath 700 convierte esa misma plataforma en algo capaz de inquietar a un SUV deportivo sobre asfalto y de mover su propia masa con una contundencia sorprendente sobre grava.

Un 0 a 97 km/h en 4,2 segundos es una cifra seria para un pick up.

Hennessey anuncia un 0 a 60 mph en 4,2 segundos, equivalente a 0 a 97 km/h. En un camión full size, no hace tanto ese registro habría sido propio de berlinas deportivas rápidas. El Goliath no pretende ser un coche de circuito, pero su V8 sobrealimentado le da una respuesta inmediata y un empuje poderoso en la zona media, justo donde los grandes neumáticos todoterreno suelen restar viveza.

La comparación con Ford deja claro dónde quiere situar Hennessey a este modelo. El Ford F 150 Raptor R de 2026 utiliza un V8 sobrealimentado de 5,2 litros con 720 bhp y 868 Nm. Son unos 537 kW, de modo que el Goliath 700 queda ligeramente por detrás en potencia, aunque la diferencia de par no es especialmente grande.

El Ram 1500 RHO toma otro camino. Su seis cilindros en línea Hurricane de 3,0 litros y doble turbo entrega 540 bhp y 706 Nm. Ram cuenta con el argumento de un sistema de propulsión más moderno y una garantía de fábrica. Hennessey responde con el carácter de un V8 de la vieja escuela y mucha más potencia.

El chasis recibe algo más que una mayor altura.

El paquete Goliath 700 no se queda en el vano motor. Hennessey añade suspensión BDS, brazos de control superiores, amortiguadores Multimatic DSSV, llantas todoterreno de 508 mm y neumáticos todoterreno de 889 mm. Es relevante, porque un pick up de 522 kW sin un trabajo serio de chasis sería poco más que una máquina de quemar ruedas en línea recta.

El AT4 es un punto de partida lógico. GMC ofrece el Sierra 1500 AT4 de 2026 con tracción total, caja corta o estándar y una elevación de fábrica de 51 mm. La altura libre al suelo alcanza 282 mm en la versión de caja corta y 279 mm en la de caja estándar.

Hennessey también monta paragolpes delantero y trasero de acero, protecciones para los bajos, una barra LED de 1016 mm y un conjunto de luces LED de 76 mm. La inserción de fibra de carbono en el capó tampoco es solo escenografía, ya que Hennessey asegura que la ventilación funcional mejora la refrigeración del vano motor.

Exótico en Europa, pero no inútil.

Desde una perspectiva europea, el Goliath 700 ocupa un nicho muy estrecho. El GMC Sierra 1500 no es aquí un modelo oficial de gran difusión, y su tamaño, emisiones y consumo lo convierten más en un vehículo de capricho que en una opción racional para el día a día. Aun así, proyectos como este explican por qué el pick up full size estadounidense sigue siendo tan resistente en su mercado. Una misma plataforma puede convertirse en herramienta de trabajo, vehículo de lujo, máquina todoterreno y entretenimiento V8 absurdamente rápido.

En Europa, el Goliath no tiene rival directo. El Volkswagen Amarok y el Ford Ranger Raptor juegan en una categoría más pequeña y menos potente, mientras que el Mercedes AMG G 63 cuesta más y proyecta una imagen distinta de SUV de lujo. El Hennessey Sierra es más rudo, más ruidoso y menos racional, pero también más honesto. No finge ser una herramienta frugal para cualquier ocasión.

Hennessey vende algo más que una cifra de potencia.

El valor del Goliath 700 está en el paquete completo. Incluye un escape cat back de acero inoxidable, colas de escape negras, emblemas Hennessey y Goliath, estribos laterales eléctricos, alfombrillas para todo clima, reposacabezas bordados y placas numeradas en el habitáculo. Cada unidad pasa por una puesta a punto en banco de potencia y pruebas en carretera, mientras que Hennessey ofrece una garantía limitada de tres años o 36.000 millas, unos 57.900 km.

Eso importa porque el comprador de un pick up de 522 kW no busca solo un motor grande. Quiere una historia, un sonido, una actitud y cierta tranquilidad de que el vehículo se puede usar de verdad. El Hennessey Goliath 700 Sierra cumple exactamente ese papel. Convierte el GMC Sierra AT4 en el modelo que General Motors no ha terminado de atreverse a lanzar contra el Ford Raptor R.

Resumen técnico.

Modelo base: GMC Sierra 1500 AT4 con V8 de 6,2 litros y tracción total.

Potencia: 700 bhp, o 522 kW, frente a los 420 bhp, o 313 kW, del modelo de serie.

Par: 828 Nm frente a los 624 Nm del modelo de serie.

Aceleración: 0 a 97 km/h en 4,2 segundos.

Chasis: suspensión BDS, amortiguadores Multimatic DSSV, llantas de 508 mm y neumáticos todoterreno de 889 mm.