El proyecto de coche eléctrico de lujo del exdirectivo de Volkswagen se hunde antes del primer modelo
La start up china de eléctricos de lujo BeyonCa ha cesado su actividad, ha dejado a cientos de empleados sin cobrar y afronta una posible batalla judicial, según una carta conjunta de la plantilla. La marca nació en 2021 de la mano del exalto ejecutivo del Grupo Volkswagen Soh Weiming y del exconsejero de VW AG Christian Klinger. Contó con apoyo estratégico de Renault y Dongfeng, pero nunca llegó a producir un coche.
La señal más clara del colapso la dieron los propios empleados. Según CarNewsChina, trabajadores actuales y antiguos publicaron una carta conjunta en la que aseguran que la empresa ha cesado por completo su actividad. Sostienen que la dirección no ofreció ninguna explicación formal y que quedaron impagados los salarios, las cotizaciones a la seguridad social, las aportaciones al fondo de vivienda y los reembolsos de gastos. La carta añade que los empleados están dispuestos a defender sus reclamaciones en los tribunales.
BeyonCa arrancó con un relato ambicioso y una lista de nombres aún más llamativa. En 2022, la compañía dirigida por Soh Weiming presentó un prototipo de coche eléctrico de lujo con monitorización de la salud y aparcamiento autónomo, claramente orientado al tramo alto del mercado chino dominado por Audi, BMW y Mercedes-Benz. La dirección aseguró que el primer modelo de producción empezaría a entregarse en 2024 y habló de volúmenes que debían alcanzar los 100.000 coches en pocos años. Según CarNewsChina, ese primer modelo, el GT Opus 1 de 5,2 metros de largo, iba a montar una batería de 130 kWh y partir de alrededor de 1 millón de yuanes, unos 127.000 euros.
La empresa también intentó ganar credibilidad en varios frentes a la vez. Reuters informó en octubre de 2023 de que había firmado un memorando de entendimiento con el grupo saudí Al Faisaliah Group sobre posibles oportunidades de inversión. En diciembre de ese mismo año, BeyonCa firmó un acuerdo de cooperación estratégica con la ciudad de Zhuji. Después, en junio de 2024, Hong Kong Science and Technology Parks señaló que BeyonCa HK Limited planeaba establecer en Hong Kong su sede internacional y una planta de ensamblaje. Sobre el papel, el proyecto seguía avanzando. En la práctica, nunca logró salvar la distancia entre las presentaciones, la cadena de suministro y una línea de producción real.
Ese es precisamente el punto en el que el mercado chino del coche eléctrico suele dejar al descubierto las debilidades. Hoy premia la escala, la integración vertical, la capacidad de software y la disciplina de capital. Reuters informó de que las autoridades chinas instaron en enero a los fabricantes a evitar guerras de precios desordenadas, mientras que un análisis más amplio del mercado mostraba a 169 marcas compitiendo por espacio y solo 14 capaces de superar una cuota del 2 por ciento. La misma presión afecta también a los grandes actores. BYD afirmó que su beneficio de 2025 cayó un 19 por ciento por la competencia. BeyonCa intentó vender una visión de lujo. El mercado exigía competencia industrial completa, desde el desarrollo del producto hasta la fabricación y la gestión de caja.
Eso hace que la caída de la compañía resulte más instructiva que dramática. Los grandes nombres, un equipo internacional de diseño y unas notas de prensa pulidas pueden abrir puertas, pero no bastan por sí solos para construir una marca de coches sostenible. En el mercado chino de eléctricos premium, el próximo ganador tendrá que desarrollar la tecnología, controlar la estructura de costes y lanzar la producción al ritmo que acepta el mercado, todo al mismo tiempo. BeyonCa quedó atrapada en medio de ese triángulo, que es donde la ambición brillante suele dejar de parecerlo.
