El Prix noruego sacude el ranking de eléctricos: Asia arrasa, Tesla y Lucid caen
La mayor prueba de resistencia invernal para coches eléctricos del mundo, organizada por la Federación Noruega del Automóvil y la revista Motor, ya tiene veredicto. El resultado no hará felices a muchas marcas europeas y estadounidenses.
El Prix no evalúa portavasos ni gráficos de pantallas táctiles. Aquí se mide la disciplina ingenieril bajo presión real: temperaturas bajo cero, carreteras auténticas y distancias honestas. El invierno noruego sigue siendo el examen definitivo de la eficiencia en vehículos eléctricos.
La eficiencia lo es todo
Entre los 24 modelos probados, la media de pérdida respecto a la autonomía oficial WLTP fue del 38%. Los mejores lograron mantener la merma cerca del 30%, lo que en estas condiciones es casi una hazaña técnica.
El resultado más destacado fue para el MG6S EV, que recorrió 345 kilómetros frente a los 485 km prometidos por WLTP, una caída del 29%. El Hyundai Inster igualó ese porcentaje. El MG IM6 se quedó en un 30% de reducción.
MG atribuye su éxito a un sistema de gestión térmica desarrollado junto a SAIC y el gigante de baterías CATL. Este sistema mantiene las celdas en una ventana térmica óptima incluso cuando el exterior parece un congelador.
La lección es clara: el invierno castiga la ineficiencia sin piedad.
Las marcas premium tampoco se salvan
Las peores noticias son para los nombres tecnológicos consagrados. El Tesla Model Y perdió un 43% de su autonomía WLTP de 629 km, quedándose en 359 km reales. El Lucid Air, que presume de un WLTP casi teatral de 960 km, entregó solo 520 km, una merma del 46%.
En frío extremo, buena parte de la energía almacenada no mueve el coche, sino que calienta el habitáculo y mantiene viva la batería. Cuando la estrategia de software y la calibración de la bomba de calor fallan, la autonomía se esfuma.
Otros resultados refuerzan el mismo patrón: el Volvo EX90 perdió un 45%, el Mercedes-Benz CLA un 41%, el BMW iX y el Ford Capri un 39%. Incluso el Audi A6 cedió un 38% de su cifra oficial.
En la parte alta de la tabla, los fabricantes asiáticos dominaron. Además de MG y Hyundai, modelos como el Kia EV4, Changan Deepal S05 y Xpeng X9 mantuvieron las pérdidas entre el 34 y el 36%. Puede parecer poca diferencia en papel, pero en la vida real invernal son decenas de kilómetros y mucha tranquilidad.
Ranking completo El Prix 2026 por pérdida de autonomía
MG6S EV, WLTP 485 km, real 345 km, pérdida 29%
Hyundai Inster, WLTP 360 km, real 256 km, pérdida 29%
MG IM6, WLTP 505 km, real 352 km, pérdida 30%
KGM Musso, WLTP 379 km, real 263 km, pérdida 31%
Voyah Courage, WLTP 440 km, real 300 km, pérdida 32%
Kia EV4, WLTP 594 km, real 390 km, pérdida 34%
Changan Deepal S05, WLTP 445 km, real 293 km, pérdida 34%
Xpeng X9, WLTP 560 km, real 361 km, pérdida 36%
Mazda 6e, WLTP 552 km, real 348 km, pérdida 37%
Smart 5, WLTP 540 km, real 342 km, pérdida 37%
Audi A6, WLTP 653 km, real 402 km, pérdida 38%
Hyundai Ioniq 9, WLTP 600 km, real 370 km, pérdida 38%
Zeekr 7X, WLTP 541 km, real 338 km, pérdida 38%
Volkswagen ID Buzz, WLTP 449 km, real 277 km, pérdida 38%
BMW iX, WLTP 641 km, real 388 km, pérdida 39%
Ford Capri, WLTP 560 km, real 339 km, pérdida 39%
Volvo ES90, WLTP 624 km, real 373 km, pérdida 40%
Mercedes-Benz CLA, WLTP 709 km, real 421 km, pérdida 41%
Skoda Elroq, WLTP 524 km, real 309 km, pérdida 41%
Tesla Model Y, WLTP 629 km, real 359 km, pérdida 43%
Suzuki eVitara, WLTP 395 km, real 224 km, pérdida 43%
Volvo EX90, WLTP 611 km, real 339 km, pérdida 45%
Lucid Air, WLTP 960 km, real 520 km, pérdida 46%
Opel Grandland, WLTP 484 km, real 262 km, pérdida 46%
Lección estratégica para compradores de eléctricos
Para quien valore un eléctrico en climas fríos, esta tabla es una guía de compra dictada por la física. La clave está en la lógica del software y la gestión de la bomba de calor. Los modelos que acondicionan la batería antes, por ejemplo cuando bajan de 10 grados, mantienen mejor la autonomía. Otros intentan calentar el pack demasiado tarde y consumen energía frenéticamente para estabilizar la temperatura.
El logo en el capó no garantiza nada. El invierno ignora jerarquías de marca. Solo premia la eficiencia, castiga el derroche y deja claro qué ingenieros han hecho los deberes.
