El Kia EV1 apunta a Europa mientras se intensifica la carrera por el eléctrico asequible
El Kia EV1 se ha convertido en uno de los temas del momento en el mercado europeo del coche eléctrico. La marca ha hablado de ampliar su gama de modelos eléctricos pequeños y de gran volumen, con un urbano situado por debajo del EV2 y un precio de partida que podría rondar los 23.000 euros. Esta vez, además, Kia no se limitó a plantear una idea: también avanzó el esquema de un modelo que podría llegar realmente a la calle.
Kia quiere volumen en Europa, no un papel de nicho.
Sus ambiciones son elevadas incluso para los estándares de una industria acostumbrada a anunciar grandes objetivos. De aquí a 2030, la compañía quiere vender 4,19 millones de coches. De ellos, 2,33 millones corresponderían a modelos electrificados y 1,26 millones a vehículos 100% eléctricos. En Europa, Kia se fija una meta de 774.000 ventas y quiere que los electrificados representen el 86% del mix. Eso explica en buena medida por qué necesita aquí un eléctrico más pequeño y más barato.
Primeras cifras del modelo más pequeño.
Por ahora, el coche sigue identificado internamente con el nombre provisional B HB y Kia aún no ha confirmado su denominación definitiva. Se espera que se sitúe por debajo del EV2 y, con toda probabilidad, comparta la misma base técnica y parte de la oferta mecánica. Las primeras previsiones apuntan a una autonomía de entre 320 y 480 kilómetros y a una potencia de unos 150 CV, aproximadamente 110 kW. Para un coche pequeño, parece una cifra más que suficiente, sobre todo en ciudad.
El precio solo bajará si producirlo cuesta menos.
Kia no da a entender que la promesa de un eléctrico más barato vaya a materializarse por arte de magia. La empresa quiere aumentar su capacidad global de producción un 17% de aquí a 2030, hasta 4,25 millones de coches, al tiempo que refuerza el papel de la fabricación local en mercados clave. Dentro de esa estrategia, Europa tendrá como cometido centrarse en SUV compactos y hatchbacks. A la vez, Kia asegura que reducirá costes con hardware más simple, electrónica de nueva generación y una producción más flexible. En otras palabras, todo se decidirá en la fábrica. Ahí se verá si esos 23.000 euros se quedan en un reclamo publicitario o se convierten en un precio real.
La presión del mercado aumenta, con Volkswagen y Renault llamando a la misma puerta.
Volkswagen ha prometido para 2027 una versión de producción del ID. EVERY1 para Europa por unos 20.000 euros, mientras que Renault sostiene que el Twingo E-Tech eléctrico también debería situarse por debajo de esa cifra. Así que, si Kia llega al mercado con un modelo desde unos 23.000 euros, apuntará claramente al gran público, pero no se asegurará automáticamente el título de eléctrico realmente barato. La industria europea del automóvil habla mucho de asequibilidad últimamente. Cuando aparece la lista de precios, esa palabra suele volverse bastante más filosófica.
