El BMW i7 actualizado estrena una batería de Rimac
BMW ha confirmado que el i7 actualizado montará una nueva batería de alta tensión desarrollada junto a Rimac Technology, basada en celdas cilíndricas de sexta generación y con la promesa de más autonomía y cargas más rápidas. El modelo debutará en el Salón de Pekín el 22 de abril y deja claro que BMW no reserva la tecnología Neue Klasse para futuras plataformas, sino que la lleva ya a su buque insignia.
El grupo ha señalado que el nuevo i7 incorporará una batería eDrive Gen6 con celdas cilíndricas de ion litio en formato 4695. Frente a las celdas prismáticas Gen5, la densidad energética volumétrica aumenta un 20 por ciento. La batería combina esas nuevas celdas con la lógica de módulos ya conocida de la Gen5, lo que aporta al i7 dos ventajas claras de una sola vez: más autonomía y una recarga más rápida. BMW sigue sin publicar cifras definitivas, pero la dirección técnica es evidente.
La parte más relevante de esta historia está más en la estrategia que en la química. En la conferencia anual de BMW celebrada en marzo, Oliver Zipse dijo que el Serie 7 sería el primer modelo actualizado en adoptar tecnologías Neue Klasse en el Salón de Pekín, y definió el resultado como “casi un coche completamente nuevo”. Eso deja claro que BMW no va a esperar a la próxima generación de su berlina de lujo. En su lugar, aprovecha esta actualización de mitad de ciclo como puente para trasladar cuanto antes los elementos centrales de su nueva arquitectura eléctrica a su actual tope de gama.
El papel de Rimac va mucho más allá de un simple apunte de marketing. La compañía croata ha participado en el desarrollo de la electrónica de potencia del i7 y también suministrará las baterías de tracción. El comunicado oficial de BMW añade que las baterías se fabricarán en la planta de Rimac en Croacia antes de enviarse a Dingolfing, sede de la única fábrica del mundo donde se produce el BMW Serie 7. En la práctica, eso significa que BMW vincula el componente más crítico de su berlina de lujo a la cadena de suministro de uno de los especialistas en vehículos eléctricos de mayor crecimiento en Europa.
Para Rimac, este proyecto supone un salto de escala. En su propio comunicado oficial, la empresa afirmó que el nuevo i7 es el primer modelo totalmente eléctrico de BMW Group en utilizar un sistema de baterías creado conjuntamente por ambas compañías. Más reveladora aún es la dimensión de la producción. El área de fabricación dedicada a este programa en el Rimac Campus, cerca de Zagreb, ocupa 15.000 metros cuadrados, mientras que el complejo completo abarca 90.000 metros cuadrados. Rimac se define ahora, de forma abierta, como un proveedor Tier 1 de primer nivel. En términos simples, la firma de ingeniería conocida sobre todo por el Nevera está dejando atrás el nicho de los hiperdeportivos para entrar en el terreno más exigente y amplio de las alianzas industriales a gran escala.
Ese puede ser el verdadero titular. El BMW i7 actualizado no solo estrena una batería mejor, también se convierte en un primer banco de pruebas para medir con qué rapidez BMW puede llevar al presente la filosofía Neue Klasse y hasta dónde puede avanzar Rimac desde su papel de actor exótico hasta convertirse en una fuerza relevante en el mercado generalista.
