Dodge vuelve a sacar al Super Bee de la colmena, pero mantiene en secreto su aguijón

Las abejas apuntan al regreso del Super Bee

Dodge ha publicado un vídeo de 15 segundos en el que un enjambre de abejas rodea un semáforo de salida de drag racing. El clip termina con la fecha 8.7.26, que en el formato estadounidense corresponde al 7 de agosto de 2026. Dodge ha indicado que el anuncio se refiere al Charger con motor SIXPACK más potente hasta la fecha.

La conclusión obvia es que llevará el emblema Super Bee, aunque Dodge no ha anunciado oficialmente el nombre del coche. La compañía tampoco lo ha mostrado ni ha publicado cifras sobre su tren motriz. Super Bee no es una gama independiente, sino una denominación histórica de altas prestaciones que Dodge ha aplicado a lo largo de los años a distintas variantes del Coronet y el Charger.

El adelanto señala al 7 de agosto. Al día siguiente, el 8 de agosto, se celebrará MotorTrend Presents Roadkill Nights Powered by Dodge en M1 Concourse y Woodward Avenue, en Pontiac, Míchigan. La edición de 2026 incluirá carreras de aceleración para vehículos homologados para circular por carretera en Woodward Avenue y, por primera vez, una competición independiente en el circuito de M1 Concourse.

El nuevo Charger debe superar los 410 kW

El actual Charger Scat Pack emplea un motor de seis cilindros en línea SIXPACK H.O. de 3,0 litros con doble turbo. En especificación estadounidense entrega 550 hp, o 410 kW, y 531 lb-ft, o 720 Nm. Una transmisión automática de ocho velocidades envía la potencia al sistema de tracción total de serie, mientras que un modo de tracción trasera seleccionable por el conductor puede dirigir el 100 por cien del par a las ruedas posteriores.

Dodge anuncia una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en 3,9 segundos, un cuarto de milla en 12,2 segundos y una velocidad máxima de 177 mph (285 km/h). La presión máxima de sobrealimentación es de 30 psi (2,07 bar), mientras que los dos turbocompresores Garrett GT2054 de 54 mm giran hasta 185.000 rpm.

Si Dodge presenta al recién llegado como el Charger con motor SIXPACK más potente hasta la fecha, tendrá que superar los 410 kW. Se desconoce por cuánto. Los 600 hp que circulan por internet —unos 447 kW— parecen técnicamente plausibles, pero Dodge no los ha confirmado. Hasta la presentación oficial, siguen siendo una especulación, no un dato técnico.

Un Super Bee necesita algo más que adhesivos amarillos

Dodge lanzó el primer Super Bee en 1968 como una respuesta musculosa y relativamente austera al Plymouth Road Runner. Basado en el Coronet, el original daba prioridad a un motor grande y a las prestaciones en línea recta frente al equipamiento de lujo. La versión más reciente fue el Dodge Charger Super Bee de 2023, una edición especial Last Call basada en el Charger R/T Scat Pack. Su Hemi V8 de 6,4 litros entregaba 485 hp (362 kW) y 475 lb-ft (644 Nm), y Dodge fabricó 1.000 unidades.

Aquel coche era algo más que un emblema de abeja y un color de pintura especial. Dodge añadió:

amortiguadores adaptativos Bilstein ajustados para drag strip

frenos delanteros Brembo de cuatro pistones

llantas moleteadas ligeras

neumáticos Nexen para drag racing montados de fábrica

un modo Drag específico

Las pinzas de freno más pequeñas no suponían un retroceso. Reducían el peso en el eje delantero y, algo crucial, dejaban espacio para llantas de 18 pulgadas. El Super Bee de carrocería ancha equipaba de serie llantas de 18 pulgadas, mientras que la versión de carrocería estrecha podía montarlas para su uso en drag strip. El modo Drag de los amortiguadores Bilstein favorecía la transferencia de peso del eje delantero al trasero en las salidas fuertes, lo que aumentaba la carga sobre los neumáticos posteriores para mejorar la tracción.

El nuevo Super Bee debería seguir la misma filosofía. Más potencia, por sí sola, no bastará para hacerlo especial, porque el Scat Pack convencional ya ofrece Launch Control, Line Lock, frenos Brembo y la posibilidad de pasar de tracción total a trasera. Como mínimo, Dodge tendrá que revisar el chasis, los neumáticos o la refrigeración del tren motriz para justificar la recuperación de una denominación con tanta historia.

Un seis cilindros en línea biturbo sustituye al Hemi

Dodge ha vinculado directamente la nueva versión al tren motriz SIXPACK. Al menos en este modelo, eso descarta un Hemi V8 y centra toda la atención en el seis cilindros en línea de 3,0 litros de la familia Hurricane. Incluso en el actual Scat Pack, el nuevo motor ya supera al V8 del Super Bee de 2023 en 48 kW y 76 Nm. La tracción total ayuda a trasladar mejor esas prestaciones al asfalto desde parado, pero el carácter del coche cambia inevitablemente durante el proceso.

El Hemi ofrecía el sonido de un V8 atmosférico, una respuesta lineal del acelerador y tracción trasera. El SIXPACK replica con una meseta de par más amplia, dos turbocompresores y la posibilidad de alternar entre tracción total y trasera.

El propio nombre SIXPACK es un guiño deliberado al pasado. En su origen aludía a tres carburadores de doble cuerpo, con seis cuerpos en total. Hoy, Dodge relaciona el mismo emblema con la configuración de seis cilindros del motor, aunque el moderno propulsor en línea utiliza inyección directa y dos turbocompresores.

Los compradores europeos pueden recurrir al importador oficial de Dodge

Dodge abrió los pedidos europeos del Charger de nueva generación el 10 de junio de 2026. Tanto las versiones SIXPACK de gasolina como las Daytona eléctricas están disponibles a través de KWA, el importador oficial de Dodge en Europa, y su red de concesionarios autorizados. La gama europea incluye carrocerías de dos y cuatro puertas con acabados R/T y Scat Pack, precios desde 66.000 € y las primeras entregas previstas para septiembre de 2026.

Sin embargo, Dodge no ha indicado si el posible Super Bee se incorporará a la gama europea. Tampoco hay precios específicos para Europa, cifras de consumo WLTP ni emisiones de CO2 para una variante que todavía no se ha anunciado. Por tanto, su disponibilidad europea sigue siendo incierta, aunque ya existe una vía de importación oficial para la gama Charger convencional.

Aun así, el modelo resulta intrigante desde una perspectiva europea. El Ford Mustang mantiene un V8 atmosférico, mientras que Dodge intenta demostrar que un muscle car estadounidense puede conservar su carácter con un motor de seis cilindros biturbo y tracción total. El regreso del Super Bee aportaría al nuevo Charger algo más que otro peldaño en la escala de potencia. Crearía un puente entre la antigua era Hemi y la nueva generación SIXPACK.

Dodge ha dejado salir a la abeja de la colmena. El 7 de agosto sabremos si aún conserva su aguijón.