¿El coche eléctrico vale para todos, pero una parada de carga de 20 minutos es demasiado para un comisario?

Politico informó de que algunos funcionarios de la Comisión Europea están molestos porque sus coches oficiales eléctricos necesitan parar a cargar en el trayecto entre Bruselas y Estrasburgo. Son unos 440 kilómetros, a menudo después de una larga semana de trabajo, a veces de noche, y en algún punto de Luxemburgo toca enchufar el cable. No es exactamente una tragedia, claro. Un conductor cualquiera que lleve un eléctrico de una ciudad a otra y descubra que el cargador está ocupado, averiado o que solo funciona mediante una tercera aplicación probablemente se reiría entre lágrimas. Bienvenidos a la vida real.

Ese es el fondo de la cuestión. Durante años se ha dicho a la gente que el coche eléctrico es inevitable. Que el motor de combustión pertenece al pasado. Que hay que remodelar el mercado, ajustar impuestos, presionar a los fabricantes y guiar a los consumidores en la dirección correcta. Cuando los ciudadanos dudan, se les dice que es por miedo, costumbre o desinformación. Pero cuando los arquitectos de ese mismo sistema tienen que parar entre 20 y 30 minutos de madrugada para cargar, el asunto se convierte de repente en un “problema de experiencia de usuario”.

Nada de esto es culpa del coche eléctrico. Muchos eléctricos son excelentes: rápidos, silenciosos, cómodos en ciudad y plenamente lógicos para quien tiene un punto de carga en casa. Pero un político que convierte una tecnología en obligatoria para todos también debe ser honesto sobre sus límites. El eléctrico todavía no sustituye de forma universal a todos los coches, en todos los países, en todas las rutas y para todos los bolsillos. Es una gran herramienta cuando se dan las condiciones. La mala política empieza en el momento en que una herramienta se declara dogma.

Para ser justos, la Comisión Europea debería adoptar un principio muy sencillo. Antes de distorsionar el mercado con aún más fuerza, los políticos deberían vivir bajo las reglas que escriben para los demás. No durante una semana como demostración. No para una foto de prensa. De verdad. Los coches oficiales deberían ser eléctricos, la carga debería hacerse en la red pública, sin excepciones, sin plazas reservadas y, cuando un cargador no funciona, no funciona. Exactamente igual que para cualquier ciudadano.

Mejor aún: un comisario debería usar el coche en las mismas condiciones que un europeo medio. Sin chófer aparte que absorba las molestias. Sin coche de sustitución esperando a la vuelta de la esquina. Sin magia logística discreta que elimine los problemas antes incluso de que el alto cargo se suba al vehículo. Si la política es buena, sobrevivirá a la vida real. Si no lo hace, el fallo no está en la gente, sino en la política.

Ahora mismo, la impresión es que el coche eléctrico resulta ideal para Bruselas siempre que sus inconvenientes caigan sobre los hombros del contribuyente, del fabricante, del pequeño empresario o de quien vive lejos de una gran ciudad. La Comisión quiere acelerar la electrificación de las flotas, endurecer las normas de emisiones y enviar una señal clara al mercado. Sin embargo, sus propios documentos admiten que la infraestructura de carga, el precio, los valores residuales y los hábitos de uso son problemas reales. No desaparecen con un eslogan. Tampoco porque un funcionario pronuncie “transición verde” con voz suficientemente solemne.

Lo más cínico es que, para la gente corriente, un coche no es solo una declaración moral. Es dinero. Es llegar al trabajo. Es llevar a los niños, conducir el fin de semana, ir al campo, remolcar un tráiler, lidiar con el frío y descubrir a veces que la estación de carga está sencillamente en el lugar equivocado. Para un comisario de Bruselas, una parada de carga es una molestia. Para muchos europeos, un mandato eléctrico mal calculado o inasequible podría convertirse en un problema de varios miles de euros.

Así que la norma podría ser simple: no quiten opciones a la gente antes de que su propia opción funcione sin fisuras. No empujen el mercado hacia un único carril antes de que la infraestructura, los precios y la experiencia de uso estén maduros. Y no den lecciones de paciencia al público cuando una parada de carga de 20 minutos de vuelta desde Estrasburgo basta para inquietar a los despachos del poder.

Los coches eléctricos llegarán de todos modos. Serán más baratos, mejores y más fáciles de usar en el día a día. El mercado hará su trabajo si se le da tiempo y unas condiciones razonables. Pero una política que exige entusiasmo a los ciudadanos mientras los propios políticos no soportan la incomodidad no es una transición verde. Es una multa moral de aparcamiento con ruedas.

Si la Comisión Europea quiere que la gente confíe en los coches eléctricos, podría empezar por algo sencillo. Conducirlos. Cargarlos. Aguantar los mismos inconvenientes. Y cuando un día sus funcionarios puedan decir honestamente que el sistema ya funciona bien, entonces quizá sea justo esperar que el resto de Europa diga lo mismo.