Chrysler Airflow deja atrás el sueño eléctrico y apunta a un SUV práctico
Un nuevo vídeo oficial multienergía de Stellantis podría haber mostrado por primera vez el próximo SUV de Chrysler, el Airflow. Si la prensa del motor estadounidense ha interpretado bien las pistas, ya no llegará como un manifiesto eléctrico puro, sino como un SUV familiar de monocasco con varias opciones mecánicas.
Airflow ya no es solo un prototipo
Chrysler presentó por primera vez un concept eléctrico con el nombre Airflow en 2022. Entonces, la marca hablaba de una autonomía de hasta 644 kilómetros, dos módulos de propulsión eléctrica de 150 kW y asistencia a la conducción de nivel 3. La pista más reciente cambia por completo el enfoque. El vehículo que aparece en el vídeo tiene una carrocería más cuadrada, un frontal más vertical y proporciones más prácticas, lejos de la silueta fina y casi de coupé de aquel prototipo futurista.
Motor1 detectó un Chrysler misterioso en el vídeo multienergía de Stellantis y lo vinculó con el Airflow. Car and Driver añadió que había visto el mismo modelo en el Investor Day de Stellantis y también considera que el coche del metraje será el futuro Airflow. Chrysler no ha asociado oficialmente todavía el nombre Airflow a ese fotograma, así que sigue siendo una pista sólida, pero no confirmada.
El salto técnico va del eléctrico puro a varias mecánicas
La disposición que muestra el vídeo apunta a un motor de combustión montado en posición transversal. Fuentes estadounidenses lo relacionan con el 1,6 litros turbo del Jeep Cherokee, que entrega 132 kW y 300 Nm por sí solo, o 157 kW y 312 Nm como parte de un sistema híbrido. Según las cifras oficiales de Jeep, el Cherokee híbrido homologa un consumo medio de unos 6,4 l/100 km y supera los 805 kilómetros con un depósito.
Eso cambia la posición del Airflow. Chrysler probablemente no intenta plantar cara al Tesla Model Y o al Hyundai Ioniq 5 solo con una imagen eléctrica. Stellantis parece estar dando forma a un modelo flexible, capaz de adaptarse a los vaivenes del mercado estadounidense, con gasolina, híbrido convencional y, más adelante, una versión eléctrica. Los acabados superiores también podrían encajar con el nuevo motor Hurricane 4 turbo, que las fuentes estadounidenses sitúan en torno a 242 kW.
STLA One convierte al Airflow en un proyecto de coste, no en un coche de nicho
Se espera que el Airflow se asiente sobre STLA One, la nueva plataforma modular de Stellantis para modelos de los segmentos B, C y D. La compañía asegura que esta arquitectura reducirá la complejidad, permitirá compartir componentes a gran escala y admitirá distintos tipos de propulsión. La plataforma empezará a utilizarse en 2027, soporta una arquitectura eléctrica de 800 voltios y, con el tiempo, debería sustentar más de 30 modelos.
Eso es crítico para Chrysler. La marca vive hoy casi por completo del monovolumen Pacifica, mientras que el mercado estadounidense sigue dominado por los SUV. El Airflow tiene, por tanto, una doble misión, dar a Chrysler una identidad moderna y mantener un precio lo bastante bajo como para competir en el mismo terreno que el Toyota RAV4, el Honda CR-V y el Hyundai Tucson.
El precio apunta al mercado masivo
Según Car and Driver, el Airflow aspira a un precio en Estados Unidos por debajo de 40.000 dólares, unos 34.400 euros. No es un precio de escaparate europeo, porque en EE. UU. los importes suelen excluir los impuestos locales y el coste de la homologación europea. Los Chrysler Arrow y Arrow Cross deberían quedarse por debajo de 30.000 dólares en EE. UU., unos 25.800 euros.
Desde una perspectiva europea, el nombre más interesante es Fiat Grizzly. Reuters informó de que Fiat empezará a vender el Grizzly y el Grizzly Fastback en Europa, Oriente Medio y África en la segunda mitad de 2026. Fuentes estadounidenses vinculan el Chrysler Arrow y el Arrow Cross con esos modelos de Fiat, lo que sugiere que Stellantis utilizará la misma base técnica con distintivos distintos en cada continente.
Chrysler sigue en un segundo plano en Europa por ahora
Para los compradores europeos, es poco probable que el Airflow llegue como modelo nuevo directo en el corto plazo. Stellantis trata a Chrysler como una marca regional, mientras Jeep, Ram, Peugeot y Fiat concentran la mayor parte de la inversión global. En Europa, ese hueco lo ocuparán con más probabilidad Peugeot, Opel, Citroën y Fiat que Chrysler.
Eso hace que el Airflow sea importante desde el punto de vista estratégico. Muestra cómo Stellantis se está alejando de la etapa en la que parecía que todas las marcas debían lanzarse de cabeza hacia un futuro totalmente eléctrico. Ahora pesan más la flexibilidad, el precio y el volumen. Para Chrysler, quizá esa sea la receta para sobrevivir, no un eléctrico de nicho, sino un SUV familiar de verdad, capaz de afrontar el día a día y darle por fin a la marca una segunda base sobre la que apoyarse.
Breve ficha técnica
Se espera que el Airflow utilice la plataforma STLA One, compatible con propulsiones de gasolina, híbridas y eléctricas.
Un posible motor de acceso es el 1,6 litros turbo del Jeep Cherokee, con 132 kW y 300 Nm por sí solo.
El sistema híbrido del Cherokee entrega 157 kW y 312 Nm y, según cifras estadounidenses, consume unos 6,4 l/100 km.
Las versiones más caras podrían montar el motor Hurricane 4 turbo, con alrededor de 242 kW.
El precio objetivo en EE. UU. se sitúa por debajo de 40.000 dólares, unos 34.400 euros antes de impuestos.
