Chevrolet podría convertir el Wuling Bingo Pro en un utilitario eléctrico asequible

GM elegiría un coche existente en lugar de desarrollar una plataforma nueva

Según fuentes del sector citadas por GM Authority, General Motors estudia la posibilidad de obtener de su empresa conjunta china, SAIC-GM-Wuling, la licencia del Bingo Pro y adaptarlo para convertirlo en un Chevrolet eléctrico asequible.

Brasil y México son los principales mercados que se barajan, aunque el modelo también podría llegar a otras regiones urbanizadas de Latinoamérica, África y Asia. Los coches pequeños y asequibles mantienen una cuota de mercado considerable en estas zonas, mientras la oferta de vehículos eléctricos crece con rapidez.

El proyecto aún no ha recibido la aprobación oficial. Se desconocen el nombre y el precio de la versión de Chevrolet, el inicio de su producción y la lista exacta de mercados. GM probablemente rediseñaría el frontal y la zaga, añadiría los emblemas de Chevrolet y daría al coche un nombre distinto al de su equivalente de Wuling.

Este tipo de ingeniería de emblemas no es ninguna novedad para el grupo. El Chevrolet Spark EUV se basa en el Baojun Yep Plus, mientras que el Captiva EV ya confirmado deriva del Wuling Starlight S. Ambos pertenecen a la misma familia de productos de SAIC-GM-Wuling.

65 kW y cinco plazas lo convierten en un coche de verdad

El Bingo Pro mide 4.050 mm de largo, 1.758 mm de ancho y 1.580 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.560 mm. Es, por tanto, un utilitario de cinco puertas y cinco plazas, no un microcoche de cuatro plazas.

Un motor eléctrico de 65 kW impulsa las ruedas delanteras y entrega un par máximo de 110 Nm. La velocidad máxima está limitada a 130 km/h. Wuling no ha publicado una cifra de aceleración, pero el sistema de propulsión prioriza claramente un precio asequible, la eficiencia y la conducción urbana, no ganar carreras de aceleración entre semáforos.

El maletero ofrece 380 litros con los asientos traseros en posición normal y llega a 1.370 litros al abatirlos. También hay un compartimento de 30 litros bajo el capó para guardar los cables de carga. Estas cifras dan al Bingo Pro suficiente versatilidad para ser el único coche de una familia pequeña.

Según el acabado, el equipamiento incluye una pantalla central de 12,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas, portón eléctrico, frenada autónoma de emergencia, aparcamiento automatizado y un sistema de cámaras denominado de 540 grados. Chevrolet podría ajustar el equipamiento para cada mercado.

En China hay dos baterías LFP disponibles

Wuling ofrece el Bingo Pro con baterías de litio-ferrofosfato de 31,9 y 37,9 kWh. La más pequeña brinda 330 km de autonomía en el ciclo chino CLTC, mientras que la de mayor capacidad eleva la cifra a 403 km.

Las baterías también difieren en velocidad de carga. La de 31,9 kWh utiliza carga a 1C y tarda unos 35 minutos en pasar del 30 al 80 %. La batería de 37,9 kWh, con refrigeración líquida, admite carga a 3C y completa la misma operación en 15 minutos. Una función V2L puede suministrar hasta 3,3 kW de potencia a dispositivos externos.

Una autonomía de 403 kilómetros parece casi inverosímil para una batería tan pequeña, pero el ciclo CLTC es más generoso que el procedimiento europeo WLTP. Ambas cifras no se pueden comparar directamente. Si el coche se homologara para Europa, su autonomía WLTP oficial probablemente sería inferior, aunque el fabricante aún no ha publicado una cifra equivalente.

El BYD Dolphin Surf ofrece una referencia útil. Es 60 mm más corto que el Bingo Pro y también utiliza un motor de 65 kW en su versión básica de tracción delantera. El Dolphin Surf Boost europeo combina una batería de 43,2 kWh con una autonomía WLTP de hasta 322 kilómetros. Por tanto, los 403 km CLTC de Wuling no significan automáticamente que la batería de 37,9 kWh, de menor capacidad que la del BYD, permita recorrer más distancia en condiciones reales.

Los precios en China parten de unos 7.350 €

El Bingo Pro salió a la venta en China en mayo de 2026 con cuatro versiones, cuyos precios oscilaban entre 56.800 y 70.800 yuanes, aproximadamente entre 7.350 y 9.160 €.

Solo en junio, SAIC-GM-Wuling vendió 21.085 Bingo Pro a concesionarios chinos. GM dispondría así de un modelo de producción probado que ya ha generado una demanda real en el mercado. Utilizarlo como punto de partida podría reducir los costes de desarrollo y lanzar la versión de Chevrolet antes que si crease un modelo totalmente nuevo.

El Chevrolet probablemente costaría más fuera de China. Si GM exportase desde China coches completamente ensamblados, el precio también tendría que cubrir el transporte, los impuestos locales, la homologación, el cumplimiento de las normas de seguridad, la adaptación del software, las garantías y los costes de la red de concesionarios. El ensamblaje local podría reducir algunos de esos gastos.

Por ahora, el modelo no está destinado a Europa

Europa no figura en los planes de mercado conocidos hasta ahora. Incluso si el coche acabara vendiéndose aquí, su precio chino de 7.350 € no sería un punto de partida realista.

Según las normas arancelarias de la Unión Europea para los vehículos eléctricos chinos, SAIC-GM-Wuling forma parte del grupo SAIC. Los eléctricos fabricados en China por empresas de este grupo están sujetos actualmente a un derecho compensatorio del 35,3 %. Añadir el emblema de Chevrolet no cambiaría ni el fabricante ni el país de origen.

El Bingo Pro también necesitaría la homologación europea, pruebas WLTP, sistemas de asistencia a la conducción conformes con la normativa local y, posiblemente, funciones de seguridad adicionales. Por tanto, una versión europea competiría con el BYD Dolphin Surf, el Leapmotor T03 y el Dacia Spring, no con los eléctricos chinos de 7.000 €.

Aun así, el Bingo Pro muestra la magnitud de la ventaja que GM obtiene de su participación en la empresa conjunta china. En lugar de desarrollar desde cero un nuevo eléctrico asequible, Chevrolet podría tomar un utilitario existente, colocarle su pajarita dorada y enviarlo a mercados donde el precio importe más que el lugar de nacimiento del modelo.