Brabus Bodo: un super GT de fibra de carbono con 1.000 CV sobre base Aston Martin Vanquish
Brabus ha presentado el Bodo, un gran turismo basado en el Aston Martin Vanquish, con una carrocería de fibra de carbono completamente nueva, un V12 de 1.000 CV y una producción limitada a 77 unidades. Su precio parte de 1,3 millones de euros.
Brabus construyó buena parte de su reputación con versiones extremas de modelos de Mercedes Benz, pero el Bodo apunta a una ambición más amplia. No se trata solo de una preparación con escapes más sonoros y llantas más oscuras. La compañía se acerca al carrozado, el viejo oficio de dar a una plataforma existente una carrocería nueva, otro carácter y, en el mejor de los casos, una razón de ser.
El coche toma su nombre de Bodo Buschmann, fundador de Brabus, mientras que la tirada de 77 unidades hace un guiño a 1977, el año en que nació la empresa.
Raíces Aston Martin, identidad Brabus
Técnicamente, el proyecto no parte de una hoja en blanco. El Brabus Bodo utiliza la plataforma del Aston Martin Vanquish, la arquitectura básica del habitáculo y el motor V12 biturbo de 5,2 litros de Aston Martin.
Aun así, Brabus ha cambiado tanto la identidad visual y mecánica del coche que llamarlo kit de carrocería sería quedarse corto. La compañía ha sustituido la carrocería del Vanquish por nuevos paneles de fibra de carbono, lo que da al Bodo una silueta exterior muy distinta, no una simple selección de añadidos aerodinámicos.
Dentro, el habitáculo mantiene una distribución claramente cercana a la del Vanquish, pero Brabus lo ha revestido con sus propios materiales y detalles. Las informaciones apuntan a un amplio tapizado en cuero, elementos de fibra de carbono y toques con la firma de Bodo Buschmann. El mensaje resulta bastante claro: Brabus no vende solo velocidad, sino rareza, puesta en escena y la sensación de un objeto hecho por encargo.
1.000 CV y propulsión trasera
El motor sigue siendo el V12 biturbo de 5,2 litros de Aston Martin, pero Brabus eleva la potencia a 1.000 CV y el par a 1.200 Nm. La fuerza llega a las ruedas traseras a través de una caja automática de ocho velocidades.
Las cifras están a la altura. Brabus anuncia un 0 a 100 km/h en 3,0 segundos, 200 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 360 km/h. Eso acerca al Bodo a la categoría de los hyper GT más que al terreno habitual de los coupés de lujo.
También es una elección técnica deliberadamente atrevida. Enviar 1.000 CV al eje trasero da al Bodo una cierta bravuconería de la vieja escuela, aunque la electrónica tendrá mucho trabajo por delante.
El chasis tiene que gestionar algo más que potencia
Brabus equipa el Bodo con llantas forjadas Monoblock Z GT Shadow Edition de 21 pulgadas y neumáticos Continental SportContact 7. El chasis ofrece cinco modos de conducción, mientras que la altura libre puede ajustarse en 25 milímetros.
También monta frenos carbocerámicos, aunque a este nivel parecen menos una opción de prestigio que una medida básica de prudencia. El coche pesa alrededor de 1.910 kilogramos, así que la capacidad de frenada importa tanto como la aceleración.
Solo se fabricarán entre 10 y 15 unidades al año, de modo que la producción completa de 77 coches podría alargarse durante varios años. La escasez, por tanto, forma parte del modelo de negocio.
Para el comprador, el Brabus Bodo ya no es solo una cuestión de caballos, par o de cuánto tarda en alcanzar los 100 km/h. Ofrece la entrada a una nueva versión de Brabus, una que quiere ser vista como algo más que un preparador. Puede que esa sea la cifra de prestaciones más interesante de todas.
