El desarrollo del BMW G74 se habría estancado, lo que pone en duda el rival previsto del Clase G

El G74 no habría logrado la aprobación final

Según las informaciones, el proyecto, conocido internamente como G74, tenía previsto su lanzamiento en 2029. Los últimos datos apuntan a que no recibió la aprobación final, lo que reduce considerablemente las posibilidades de que llegue a producirse en serie.

El G74 habría cubierto un hueco evidente en la gama de BMW. Los X5, X7 y XM ofrecen mecánicas potentes, buenas prestaciones en carretera y habitáculos lujosos, pero ninguno compite directamente con el Clase G mediante una carrocería de líneas cuadradas, un equipamiento todoterreno de mayor entidad y una reputación forjada durante décadas.

Las informaciones apuntan a que BMW quería situar una auténtica capacidad todoterreno en el centro del planteamiento del vehículo. En otras palabras, el G74 debía ser algo más que un X5 con protecciones adicionales para los bajos, una suspensión más elevada y algunos modos de conducción extra.

De un concepto eléctrico Neue Klasse a una plataforma basada en el X5

El proyecto habría arrancado tras una prueba comparativa con modelos rivales, en la que el Rivian R1T eléctrico causó una fuerte impresión entre los ingenieros y directivos de BMW. La primera propuesta habría sido un modelo totalmente eléctrico basado en la arquitectura Neue Klasse NA5 que utiliza el BMW iX3. Según una información, BMW construyó una maqueta de diseño a escala real, aunque no está claro si la idea llegó a convertirse en un prototipo funcional.

Ante la ralentización del crecimiento de la demanda de vehículos eléctricos, BMW habría archivado la propuesta basada en la arquitectura NA5 y trasladado el programa a la plataforma flexible asociada al nuevo X5 G65 de quinta generación. Esto habría abierto la puerta a varias mecánicas, incluidas versiones híbridas enchufables y totalmente eléctricas, y habría trasladado la producción prevista a la planta de BMW en Spartanburg, Carolina del Sur.

La configuración publicada describía un gran SUV de tres filas, con un amplio techo panorámico, una rueda de repuesto montada en la zaga y un equipamiento todoterreno más completo que el de un X5 convencional. Los planes también habrían incluido asientos integrados en la zona del portón trasero, dirigidos a compradores con un estilo de vida activo y orientado al aire libre.

Una plataforma derivada del X5 apuntaría a una construcción monocasco, pero ninguna fuente fiable ha revelado datos concretos sobre los refuerzos de la carrocería, el recorrido de la suspensión, el sistema de tracción total o los bloqueos de diferencial. Por tanto, estos elementos siguen siendo especulaciones, no características técnicas confirmadas.

Una carrocería de líneas cuadradas no habría bastado para desafiar al Clase G

El Mercedes-Benz Clase G fija un listón técnico excepcionalmente alto en este segmento. Utiliza un chasis de largueros, una reductora seleccionable y tres diferenciales bloqueables. El Mercedes-AMG G 63 añade un V8 biturbo de 4,0 litros que entrega 430 kW y 850 Nm, suficientes para acelerar este gran todoterreno de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos. Su consumo WLTP homologado es de 14,7–15,7 l/100 km, con unas emisiones de CO₂ de 335–358 g/km.

Una plataforma monocasco derivada del X5 podría haber favorecido el refinamiento en carretera, el aprovechamiento del espacio y el comportamiento dinámico, aunque el resultado habría dependido de la configuración técnica definitiva. Para ganarse el respeto fuera del asfalto, el G74 habría necesitado un generoso recorrido de suspensión, protecciones eficaces para los bajos, una buena profundidad de vadeo y un sistema de tracción robusto, capaz de afrontar cruces de puentes.

Una carrocería más vertical no habría permitido por sí sola que BMW igualase al Clase G ni en capacidad todoterreno ni en legado. La verdadera oportunidad del G74 residía en una fórmula distinta: combinar el comportamiento en carretera del X5 y la electrónica derivada de la Neue Klasse con una ingeniería todoterreno de mayor calado que la de cualquier SUV actual de BMW.

Las versiones híbridas enchufables y totalmente eléctricas también podrían haber dado al modelo un claro elemento diferenciador, sobre todo en Europa. El consumo y las emisiones de CO₂ del G 63 subrayan lo difícil que sería lanzar otro gran todoterreno de lujo impulsado únicamente por un motor de combustión de gran cilindrada.

No se ha cancelado nada oficialmente

La distinción más importante es que BMW no ha cancelado un vehículo anunciado oficialmente. La compañía nunca ha confirmado públicamente el G74, su fecha de lanzamiento prevista, sus mecánicas ni siquiera la existencia del programa.

La información disponible apunta, en cambio, a un proyecto interno que no habría logrado la aprobación final. BMW aún podría retomar la idea si cambian las condiciones del mercado, pero ahora parece mucho menos probable que el G74 llegue a producción tal y como se había descrito.