BMW se aprieta el cinturón: podrían desaparecer unos 8.000 empleos

BMW confirma el programa, no la cifra final

BMW ha alcanzado un acuerdo con su comité de empresa para aplicar en Alemania un programa de bajas voluntarias centrado en las áreas administrativas y de desarrollo. Quedan excluidos los empleados que trabajan directamente en producción. BMW afirma que desaparecerán varios miles de empleos en Alemania hasta finales de 2027, mientras que una fuente conocedora de los planes dijo a Reuters que la plantilla mundial del grupo podría reducirse en torno a 8.000 personas.

No se trata de una ronda convencional de despidos colectivos forzosos. El programa se basa en bajas voluntarias, mientras que la reducción general también llegará previsiblemente mediante la rotación natural y un control más estricto de la sustitución de quienes abandonen la empresa.

BMW empleaba a 154.540 personas al cierre de 2025. Una reducción de unos 8.000 puestos equivaldría, por tanto, a alrededor del 5,2 por ciento de la plantilla del grupo.

Una versión anterior del artículo citaba un ahorro anual de 1 millardo de euros a partir de 2028. BMW no ha confirmado ese objetivo. La empresa solo ha señalado que sus medidas aceleradas de eficiencia y transformación estructural tendrán un impacto negativo extraordinario en los beneficios durante el segundo semestre de 2026, y que sus efectos positivos serán visibles en los años siguientes.

Los puestos de producción quedan excluidos por ahora

Al excluir a los empleados que trabajan directamente en producción, BMW deja claro que este programa se dirige a las áreas de oficina y desarrollo, no a la plantilla de las fábricas. No equivale exactamente a una garantía formal de que toda la capacidad productiva futura permanecerá intacta, pero los trabajadores de las líneas de montaje no forman parte del actual plan de bajas.

La reestructuración más amplia pretende reducir la complejidad, establecer una base de costes sosteniblemente más baja y agilizar la toma de decisiones.

Eso puede reducir los costes fijos, pero también entraña riesgos. BMW debe seguir desarrollando al mismo tiempo baterías, sistemas de propulsión eléctrica, software y nuevos modelos con motor de combustión. Un recorte excesivo en desarrollo podría debilitar justo las capacidades que la empresa necesita para competir con sus rivales chinos, que avanzan más rápido.

BMW prevé lanzar 40 modelos nuevos o profundamente actualizados hasta finales de 2027. Las tecnologías y el lenguaje de diseño estrenados por los iX3 e i3 de la Neue Klasse se extenderán de forma gradual al resto de la gama. La empresa debe, por tanto, reducir la burocracia sin sacrificar su capacidad de ingeniería.

Las ventas en China cayeron un 30 por ciento en el segundo trimestre

Las últimas cifras de BMW ofrecen la explicación más clara de los recortes. El grupo entregó 590.947 vehículos en todo el mundo durante el segundo trimestre de 2026, un 4,9 por ciento menos que un año antes. Las entregas en su región comercial de China cayeron un 30,2 por ciento, hasta 117.815 vehículos.

El descenso no fue global. Las entregas del segundo trimestre aumentaron un 7,6 por ciento en Europa y un 11,9 por ciento en Estados Unidos. El problema de BMW no es, por tanto, un desplome en todos los mercados, sino su elevada exposición a China, donde los fabricantes nacionales marcan el ritmo en software, sistemas de propulsión eléctrica y lanzamientos rápidos de nuevos modelos.

Las entregas mundiales de vehículos totalmente eléctricos de BMW Group crecieron un 5,2 por ciento en el segundo trimestre, hasta 116.807 unidades. En Europa, las entregas de eléctricos de batería aumentaron un 37,9 por ciento, hasta 81.500. Esto demuestra que los eléctricos de BMW no fracasan a escala mundial, pero el fuerte crecimiento europeo no compensa la acusada caída en China, especialmente entre los modelos no eléctricos.

El beneficio cayó más rápido que las ventas

El beneficio antes de impuestos de BMW cayó un 35,1 por ciento en el segundo trimestre, hasta 1.697 millones de euros. El margen EBIT del segmento de Automoción bajó del 5,4 por ciento de un año antes al 2,3 por ciento. El propio EBIT del segmento cayó un 60,7 por ciento, hasta 629 millones de euros.

Una presión así hace dolorosa incluso una caída relativamente modesta de las entregas, sobre todo mientras BMW financia en paralelo una nueva generación de modelos y varias tecnologías de propulsión. Solo los gastos por aranceles de importación redujeron el margen del segmento de Automoción en el segundo trimestre en unos 1,25 puntos porcentuales.

La empresa rebajó sus previsiones anuales el 16 de junio de 2026 y confirmó la revisión al publicar sus resultados del segundo trimestre el 30 de julio. El margen EBIT previsto para Automoción pasó del 4–6 por ciento al 1–3 por ciento. BMW espera ahora también un ligero descenso de las entregas de vehículos y una caída significativa del beneficio antes de impuestos del grupo.

BMW citó el rápido deterioro del mercado automovilístico chino, especialmente en los vehículos no eléctricos, el aumento de la competencia en Asia-Pacífico y el efecto del conflicto persistente en Oriente Próximo sobre los costes energéticos y la confianza de los consumidores. Los aranceles añadieron más presión, pero la advertencia oficial sobre beneficios de BMW se centró principalmente en China y en la incertidumbre geopolítica.

La Neue Klasse debe justificar los recortes

BMW confía en que sus modelos Neue Klasse permitan recuperar el crecimiento. El nuevo paquete tecnológico incorpora celdas de batería de sexta generación, una arquitectura eléctrica de 800 voltios, una recarga más rápida, mayor autonomía y una arquitectura electrónica y de software rediseñada.

BMW afirma que los pedidos del iX3, el primer modelo Neue Klasse producido en serie, van camino de alcanzar los 100.000. Su planta de Debrecen fabricó el iX3 número 50.000 solo nueve meses después de iniciar la producción en serie y añadió un segundo turno en febrero de 2026, antes de lo previsto, como respuesta a la fuerte demanda.

La dificultad es geográfica. El éxito en Europa no se traduce automáticamente en éxito en China, donde los compradores tienen expectativas distintas sobre software, servicios digitales y precios.

BMW necesita, por tanto, reducir costes antes de que sus inversiones en la Neue Klasse empiecen a rentabilizarse plenamente. Recortar puestos de oficina permite ganar tiempo, pero no hará regresar automáticamente a los clientes chinos ni abaratará la ingeniería alemana.

La caída del empleo en el automóvil alemán ya está en marcha

La previsión citada con frecuencia sobre el empleo en el sector alemán del automóvil también requiere contexto. La VDA no pronostica que desaparezcan otros 225.000 puestos desde el nivel actual.

La asociación calcula que el empleo en la industria alemana del automóvil podría situarse en 2035 unos 225.000 puestos por debajo del nivel de 2019. Ya han desaparecido cerca de 100.000, lo que deja una posible reducción adicional de unos 125.000 empleos.

El descenso no se debe únicamente a la relativa sencillez de los vehículos eléctricos. La VDA también apunta a los elevados costes energéticos y laborales de Alemania, los impuestos, la burocracia y la pérdida de competitividad. Afirma que los nuevos empleos vinculados a la movilidad climáticamente neutra y digital se crean cada vez más en el extranjero, en lugar de en Alemania.

La reestructuración de BMW responde, por tanto, a algo más que un mal trimestre. Demuestra que incluso el grupo automovilístico alemán considerado durante mucho tiempo el más estable entre los grandes fabricantes del país debe adaptarse a un mercado en el que el crecimiento en China ya no está garantizado y los costes europeos de desarrollo y producción siguen siendo elevados.

Esta vez, las fábricas de BMW quedan al margen. Las medidas afectarán, en cambio, a muchas de las personas que planifican los próximos coches de la empresa y gestionan su desarrollo. Precisamente por eso, la reestructuración de sus oficinas podría marcar el futuro de BMW de forma más profunda que una ralentización temporal en una línea de montaje.