Bentley convierte Mulliner en una casa de moda: la primera Bespoke Series se limita a 100 unidades de Continental GT y GTC
Bentley Mulliner estrena un nuevo formato anual de series especiales que se parece más a una colección de temporada de alta costura que a un paquete de opciones convencional. La primera Bespoke Series 2027 estará limitada a 100 coches numerados y se basa en los Continental GT S coupé y Continental GTC S cabrio, con colores específicos, una franja pintada a mano y detalles en el habitáculo que convierten al GT híbrido en un objeto de coleccionista.
Mulliner vende temporadas, no solo colores
Según la página oficial del modelo de Bentley, la Bespoke Series 2027 marca el inicio de una nueva tradición en Mulliner. No se trata simplemente de otra insignia de “edición limitada”, sino de escasez controlada: cada año, Mulliner lanzará una serie corta y seleccionada, articulada en torno a un tema de color, materiales y artesanía. Para esta primera entrega, Bentley limitará la producción a 100 coches numerados.
Es una jugada empresarial inteligente. Al comentar sus resultados de 2024, Bentley dijo que el 70 por ciento de sus clientes eligió contenido Mulliner. En otras palabras, la marca ya no amplía el lujo solo con más potencia o cuero más caro. Está convirtiendo la propia personalización en el producto.
Seis colores y una firma pintada a mano
El exterior de la Bespoke Series gira en torno al color. Bentley ofrece seis tonos: Salerno Blue, Bright Ruby Pearlescent, Midnight Prism Pearlescent, Manuka Orange, Spectral Verdant y Snow Quartz. Cinco son completamente nuevos y algunos recurren a efectos perlados o cambios de tono con la luz para subrayar las superficies esculpidas del Continental GT S.
El rasgo más reconocible recorre toda la carrocería. Mulliner pinta a mano una franja central desde la tapa del maletero hasta el capó. En el interior, Bentley repite el color exterior en las molduras con acabado piano y en piezas de acento, añade estriberas anodizadas en negro con el número de serie de cada coche y utiliza un patrón de perforación específico. No es un tratamiento abiertamente deportivo. Es el detalle Bentley en su forma más pura: caro de cerca, discreto desde la distancia.
La base técnica la pone el Continental GT S más afilado
La serie especial no parte del Continental GT estándar, sino del GT S, de enfoque más deportivo. Su sistema híbrido enchufable combina un V8 de 4,0 litros con un motor eléctrico para una potencia total del sistema de 500 kW y 930 Nm. El coupé acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanza 308 km/h, mientras que el cabrio completa el mismo sprint en 3,7 segundos. La batería tiene una capacidad de 25,9 kWh y Bentley anuncia hasta 80 km de conducción eléctrica.
Frente al Continental GT S de la generación anterior, el nuevo híbrido añade alrededor de 96 kW y 160 Nm. Bentley también afirma que el nuevo S supera al anterior W12 Speed en potencia, par y prestaciones. Eso es relevante, porque la desaparición del W12 no dejó un vacío en la parte alta de la gama GT. El V8 híbrido lo ha cubierto con más contundencia y con más silencio.
El chasis tiene que hacer que 2,45 toneladas cobren vida
El Continental GT S no es un coche ligero. El peso en orden de marcha del coupé ronda los 2.450 kg, así que la carrocería y el chasis tienen que hacer algo más que aportar confort. El Bentley Performance Active Chassis incluye tracción total activa, amortiguadores adaptativos de doble válvula, control activo del balanceo con sistema de 48 V, diferencial autoblocante con control electrónico, torque vectoring y dirección en el eje trasero.
Eso es clave para Bentley. Una potencia de 500 kW ya no impresiona tanto sobre el papel, no cuando el Mercedes-AMG SL 63 S E Performance ofrece 600 kW, 1.420 Nm y un 0 a 100 km/h en 2,9 segundos. El Aston Martin DB12 juega en el mismo terreno de los GT de lujo con 500 kW, 800 Nm, un sprint de 3,6 segundos y una velocidad máxima de 325 km/h. La respuesta de Bentley no es un ritmo de circuito puro, sino una combinación de tracción total, circulación eléctrica en ciudad y escasez artesanal.
En Europa, el híbrido importa más que la franja
En Europa, lo que hace interesante a la Bespoke Series es el momento en que llega. Los compradores de GT de lujo siguen queriendo el sonido de un V8 y el potencial de 300 km/h, pero las restricciones urbanas, la fiscalidad y las políticas de coche de empresa favorecen cada vez más a los híbridos enchufables. Bentley sigue a la espera de las cifras de homologación EU27 de consumo y CO₂, pero un modo eléctrico de 80 km da al Continental GT S una ventaja práctica allí donde un modelo solo de gasolina se está convirtiendo en una elección cada vez más incómoda.
Frente a la competencia global, Bentley está vendiendo dos cosas a la vez. Por un lado, el cliente se lleva un GT híbrido técnicamente creíble. Por otro, obtiene un coche que el configurador de la próxima temporada ya no repetirá. Mulliner no se limita a añadir lujo. Está creando escasez, y eso podría resultar tan importante en el mercado de segunda mano como la cifra de aceleración.
