Bentley cambia la cara del Flying Spur y recupera el S con 500 kW híbridos

Una cara que ha durado 64 años cambia por fin.

Bentley ha presentado el nuevo Flying Spur y su mayor novedad visual está justo delante. La berlina abandona los dos pares de faros redondos y adopta una única óptica principal a cada lado. La marca vincula este nuevo frontal al lenguaje de diseño del Continental GT de cuarta generación y lo define como el primer Bentley de cuatro puertas con faro único desde 1962.

No se trata de un simple retoque estético. Durante décadas, el Flying Spur ha mantenido la clásica mirada de cuatro faros de las grandes berlinas de lujo de Bentley, una seña de identidad que ayudaba a diferenciarlo de modelos como el Mercedes-Maybach Clase S, el Rolls-Royce Ghost o el Porsche Panamera. La nueva solución hace que el coche parezca más bajo y más moderno, pero también le resta parte de esa excentricidad aristocrática que lo caracterizaba.

El diseño se integra en la familia Continental GT.

Bentley también modifica la parrilla, el paragolpes, las aletas delanteras y la zaga. La calandra se integra ahora más con el paragolpes delantero, desaparecen las salidas de aire de las aletas y los emblemas del modelo pasan a situarse detrás de la rueda delantera. Detrás, el Flying Spur estrena tapa del maletero, nueva firma luminosa y un marco de matrícula pintado en el color de la carrocería. Las versiones Azure y S también pueden equiparse con nuevos acabados para llantas de unos 56 cm de diámetro.

Bentley no puede permitirse que su buque insignia de cuatro puertas siga siendo demasiado conservador en un momento en el que los compradores de coches de lujo se desplazan hacia los híbridos enchufables y los eléctricos. Esta nueva cara da al Flying Spur una posición más fresca en una categoría en la que la tecnología vende ya casi tanto como el cuero y la madera.

El S vuelve con 500 kW.

La novedad más orientada al conductor es el Flying Spur S. Bentley le da el sistema High Performance Hybrid, que combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros con un motor eléctrico. El conjunto entrega 500 kW y 930 Nm, casi 96 kW más que el anterior Flying Spur S no híbrido. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de unos 307 km/h.

El S no va solo de potencia. Bentley añade el paquete Performance Active Chassis, que reúne tracción total activa, amortiguadores de doble válvula, reparto de par entre los ejes delantero y trasero, el sistema activo antibalanceo Bentley Dynamic Ride de 48 voltios y un diferencial trasero controlado electrónicamente. Este último aparece por primera vez en el Flying Spur S.

El Speed sigue siendo la verdadera declaración de poder.

Si el S ocupa el punto intermedio deportivo, el Flying Spur Speed se mantiene como la referencia técnica de la gama. El sistema Ultra Performance Hybrid de Bentley emplea un V8 de 441 kW y un motor eléctrico de 140 kW para desarrollar en conjunto 575 kW y 1.000 Nm. El 0 a 100 km/h lo completa en 3,5 segundos. El Speed puede recorrer hasta 76 km en modo eléctrico, su autonomía total alcanza 829 km y la batería de 25,9 kWh se carga con un cargador de 11 kW en unas 2 horas y 45 minutos.

Eso convierte al Flying Spur en un modelo de transición especialmente importante para Bentley. La era del W12 ha terminado, pero el nuevo V8 híbrido enchufable ofrece más potencia, más par instantáneo y un modo eléctrico silencioso en ciudad. Bentley asegura que las emisiones de CO2 del Speed caen un 90 por ciento frente al anterior Flying Spur Speed.

Los rivales aprietan por ambos flancos.

El Mercedes-AMG S 63 E Performance plantea una batalla mucho más agresiva en cifras, con 590 kW, hasta 1.430 Nm y un 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. El Porsche Panamera Turbo E-Hybrid pone más énfasis en el comportamiento y la velocidad, con 500 kW, un 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y una punta de hasta 315 km/h.

El Flying Spur no gana en todas las filas de la hoja de cálculo. Su fortaleza está en otro sitio. Combina el ritmo de una superberlina, una amplia autonomía eléctrica para ciudad y la artesanía de Crewe. Si el Panamera se dirige al conductor a través de la dirección y el AMG lo hace por pura contundencia, el Bentley tiene que convencer tanto a quien va al volante como al propietario que viaja detrás.

La artesanía y el audio ganan peso en el interior.

El nuevo Flying Spur ofrece cinco diseños de asiento distintos, y cada juego requiere unas 12 horas de trabajo artesanal. La Mulliner Virtuoso Collection añade tres temas, Soprano, Tenor y Bass, con detalles en Champagne Gold. El capricho más caro es el sistema de sonido Naim for Mulliner, cuyos 21 altavoces emplean tecnología derivada de los altavoces domésticos Grand Utopia de Focal. En el Batur, este equipo costaba anteriormente 25.000 libras, unos 28.945 euros.

El mensaje de Bentley es claro. El Flying Spur debe seguir siendo un coche elegido por algo más que su aceleración. La paleta de colores incluye más de 100 tonos, el habitáculo ofrece más de 700 combinaciones de cuero y Mulliner lleva la personalización casi tan lejos como permitan la paciencia y el presupuesto del cliente.

Por qué este modelo importa a escala global.

El Flying Spur ocupa un lugar particular dentro de la gama Bentley. El Bentayga aporta volumen, el Continental GT representa la emoción, pero el Flying Spur tiene que combinar ambas cosas: berlina de lujo, coche para disfrutar al volante y tecnología híbrida. Eso explica por qué Bentley se ha atrevido a modificar su rasgo visual más reconocible. La marca necesita demostrar que tradición no significa quedarse quieta.

La producción arrancará en Crewe en septiembre y las primeras unidades llegarán a los clientes al inicio del cuarto trimestre de 2026. Los pedidos ya están abiertos, aunque Bentley todavía no ha comunicado los precios para todos los mercados.

En lo técnico, el nuevo Flying Spur abandona el frontal de cuatro faros y pasa a utilizar una óptica principal a cada lado, algo inédito en una berlina Bentley desde 1962.

El Flying Spur S regresa con el sistema High Performance Hybrid, rinde 500 kW y 930 Nm, alcanza 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de unos 307 km/h.

El Flying Spur Speed desarrolla 575 kW y 1.000 Nm, acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y puede recorrer hasta 76 km en modo eléctrico.

La batería de 25,9 kWh se carga a 11 kW en unas 2 horas y 45 minutos.

La Mulliner Virtuoso Collection incorpora el sistema de sonido Naim for Mulliner de 21 altavoces, cuyo precio anterior en el Batur era de 25.000 libras, unos 28.945 euros.