Aviación rusa 2025: a toda máquina, pero marcha atrás
La planta de aviación de Kazán prometió fabricar tres aviones de pasajeros Tu-214 este año. En realidad, solo logrará uno. Sí, un único aparato, que además irá directamente a pruebas antes de que alguien se atreva a llamarlo operativo.
¿La buena noticia? Se dice que está completamente fabricado en el país. ¿La mala? En Rusia, “nacional” suele significar que la mitad de las piezas están bajo sanciones y la otra mitad solo existe sobre el papel.
Un avión, muchos problemas
Fuentes señalan que el solitario Tu-214 debería intentar su primer vuelo de prueba hacia mediados de noviembre, siempre que nadie olvide ponerle las ruedas. Mientras tanto, ya se elabora un nuevo plan de producción, que probablemente logre tanto como el anterior.
Expertos advierten que una producción en serie real exigiría rediseñar por completo el avión. Traducido del lenguaje burocrático al real, eso implica una fábrica funcional, personal cualificado y piezas que realmente existan.
Una flota en declive
Para añadir ironía, los aviones de fabricación occidental que Rusia retuvo al inicio de la guerra se están deteriorando poco a poco, mientras las aerolíneas del país necesitarán al menos 1.000 nuevos aparatos en los próximos años. Pero como dirían algunos funcionarios, uno sigue siendo un número.
El propio Tu-214 es un vestigio resucitado por necesidad, un proyecto que se abandonó hace tiempo por obsoleto y que ahora se desempolva a toda prisa para cubrir el vacío que dejan las sanciones. El progreso, al parecer, avanza a toda velocidad, pero en sentido contrario.
