Audi recrea el Auto Union Lucca de récord de 1935

Audi encargó el coche a partir de fotografías históricas y documentos de archivo, recuperando una de las máquinas de récord de velocidad alemanas más famosas de los años 30. El proyecto ha requerido algo más de tres años y quedó terminado en la primavera de 2026. Cada detalle se ha realizado a mano, con especial atención a la carrocería aerodinámica, la cúpula del habitáculo y la zaga afilada.

No se trata de la restauración de un original superviviente. Es una reconstrucción de nueva factura. Por eso, el proyecto se acerca menos a una reparación de museo que a un ejercicio técnico de recreación. Audi quería recuperar la apariencia del coche y su carácter de época, adaptándolo lo justo para soportar exhibiciones dinámicas actuales.

Auto Union planeó inicialmente el intento de récord de 1935 cerca de Gyón, en Hungría, en el mismo tramo de carretera donde Mercedes había mejorado antes sus propios registros. El mal tiempo obligó a cambiar de plan. El equipo acabó encontrando una recta adecuada en Italia, cerca de Lucca, en la carretera de Florencia a Viareggio entre Pescia y Altopascio. Audi describe ese tramo como de unos cinco kilómetros de longitud, llano y casi completamente recto.

El 15 de febrero de 1935, Hans Stuck llevó el Auto Union Lucca hasta una velocidad media de 320,267 km/h en la milla lanzada. Los equipos de cronometraje registraron una punta de 326,975 km/h en un tramo de la pasada de regreso. A partir de ese resultado, Auto Union describió en su momento al coche como el automóvil de competición para carretera más rápido del mundo.

Ingeniería de Grand Prix con una carrocería más fluida

El coche de récord tomaba como base la ingeniería Grand Prix de Auto Union de la época, pero recibió una carrocería más larga y aerodinámica. La superficie se alisó, se cubrió con laca transparente y las ruedas de radios quedaron ocultas tras cubiertas aerodinámicas. El motor V16 original creció hasta alrededor de cinco litros y rendía 343 CV en su primera configuración, cifra que más tarde subió a 375 CV.

El coche recreado utiliza el motor de 16 cilindros sobrealimentado y seis litros del Auto Union Type C de 1936. Audi afirma que esta mecánica de seis litros es casi indistinguible visualmente del motor de cinco litros y se ajusta mejor a las necesidades de su colección de vehículos históricos y a su uso en exhibiciones. En esta nueva reconstrucción entrega 520 CV, o 382 kW.

Audi también señala que la recreación del Lucca recibió varias modificaciones posteriores procedentes de las carreras de Avus, incluidas cambios relacionados con la refrigeración y la ventilación. El motivo es puramente práctico. Sin ellas, las exhibiciones dinámicas actuales someterían al coche a una carga térmica excesiva. Ese detalle importa porque este proyecto no pretende ser una cápsula del tiempo de museo herméticamente cerrada. Es una interpretación conducible de un histórico coche de récord.

Sus cifras siguen siendo serias incluso hoy. El coche mide 4570 mm de largo, 1200 mm de alto y 1700 mm de ancho, con una distancia entre ejes de 2800 mm. El peso en orden de marcha es de 960 kg, mientras que las pruebas en túnel de viento dieron a la reconstrucción un coeficiente aerodinámico de 0,43.

Un recordatorio de dónde empezó la historia técnica de Audi

El Auto Union Lucca no aportará cifras de ventas a Audi, pero sí refuerza la idea de continuidad tecnológica de la marca. En los años 30, Auto Union reunió a Audi, DKW, Horch y Wanderer, y los cuatro aros nacieron de esa estructura. El coche de récord de Lucca muestra que la historia técnica de Audi no empezó con quattro ni con la era eléctrica. Comenzó mucho antes, y con una indumentaria bastante más peligrosa.

Audi mostrará primero el Lucca reconstruido en Italia y después en el Goodwood Festival of Speed, del 9 al 12 de julio, donde se espera que realice su primera aparición pública en movimiento. Ese es el escenario adecuado. No como una pieza estática de museo, sino como parte de una memoria viva del automovilismo.