El Audi Q9 apunta a los SUV de lujo rivales con puertas automáticas y dos motores diésel V6

## El Q9 es el Audi más grande jamás fabricado

Según el material oficial de lanzamiento de Audi, el Q9 mide 5.310 mm de largo, 2.210 mm de ancho y 1.810 mm de alto. Su distancia entre ejes es de 3.140 mm y las llantas llegan hasta las 23 pulgadas. Audi lo define como el coche más grande de su historia y lo sitúa por encima de los Q7 y Q8.

El BMW X7 mide 5.181 mm de largo y tiene 3.105 mm de batalla. Por tanto, el Q9 es 129 mm más largo y ofrece 35 mm adicionales entre ejes. Audi destaca el voladizo trasero alargado, las grandes puertas posteriores y la línea de techo vertical. Según la marca, la tercera fila ofrece espacio suficiente para adultos.

El Q9 no pretende ser simplemente un Q8 más alto. Audi lo ha desarrollado en torno a las expectativas del mercado de los SUV de lujo de gran tamaño, sobre todo las de los clientes norteamericanos, donde el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS compiten con modelos nacionales aún mayores. El Q9 también se venderá en Europa, aunque sus dimensiones y emisiones de CO₂ limitarán inevitablemente su público.

## Siete plazas de serie

El Q9 incorpora de serie tres filas y siete plazas. Los tres asientos de la segunda fila cuentan con anclajes Isofix para sillas infantiles. Para acceder a la tercera fila, uno de los asientos exteriores de la segunda se desplaza hacia delante eléctricamente y se inclina sin necesidad de retirar la silla infantil instalada. Los respaldos de la tercera fila pueden abatirse por separado mediante mandos eléctricos situados en el maletero.

Una configuración opcional de seis plazas sustituye la banqueta de la segunda fila por dos asientos con ajuste eléctrico individual. Los seis asientos ofrecen al menos algún tipo de regulación eléctrica y, de forma opcional, calefacción. Según el acabado, Audi también ofrece ventilación y masaje para los asientos delanteros, además de reposabrazos con calefacción eléctrica. La compañía aún no ha publicado las cifras de capacidad del maletero del modelo europeo.

Unos raíles de aluminio integrados en los laterales del maletero permiten asegurar la carga mediante ganchos móviles y puntos de anclaje ajustables. Cuando se utiliza la tercera fila, la cubierta del maletero puede guardarse bajo el piso. Esto no compensa la ausencia de cifras de capacidad, pero demuestra que Audi quiere que el Q9 sea un siete plazas realmente práctico, no solo un gran objeto de lujo.

## Las puertas automáticas comprueban el entorno antes de abrirse

El Q9 es el primer Audi con puertas de accionamiento eléctrico. Los ocupantes pueden abrirlas y cerrarlas desde varios mandos del habitáculo o a distancia mediante la aplicación myAudi. Un mecanismo eléctrico de cierre asistido lleva suavemente cada puerta hasta el pestillo.

La detección de obstáculos detiene una puerta si encuentra una persona o un objeto en su trayectoria. Los sensores de radar del paragolpes trasero vigilan la aproximación de vehículos, ciclistas y peatones. Si el sistema detecta riesgo de colisión, puede impedir la apertura de una puerta o detenerla si ya está en movimiento.

Las puertas automáticas no son una novedad en el mercado de los coches de lujo, pero Audi vincula directamente esta función de confort con la seguridad. Como recién llegado al segmento de gran tamaño, el Q9 necesita ofrecer algo que llame la atención de un cliente de un X7 o un GLS antes incluso de sentarse.

## Los pilotos OLED curvos utilizan 512 segmentos

Los pilotos traseros OLED digitales del Q9 constan de seis paneles con un total de 512 segmentos controlables individualmente. Un sustrato de vidrio de solo 0,1 mm de grosor permite que los paneles exteriores se curven tridimensionalmente siguiendo la forma de la carrocería. Audi lo presenta como la primera aplicación de paneles OLED digitales curvos en un coche de producción.

Los pilotos traseros no se limitan a mostrar animaciones de bienvenida. Pueden representar un triángulo de advertencia para avisar al tráfico que viene detrás de que hay un accidente o una avería más adelante. La función de aviso de salida utiliza una firma luminosa específica para alertar a los ciclistas y conductores que se aproximan de que una puerta está a punto de abrirse.

En combinación con los faros Digital Matrix LED, los pilotos traseros OLED digitales también permiten que los intermitentes proyecten por la noche una señal de giro estilizada sobre la carretera. Los faros pueden mostrar avisos de cambio de carril y hielo, ofrecer orientación dentro del carril y resaltar a los peatones detectados cerca de la vía. La disponibilidad depende del equipamiento de iluminación y asistencia elegido.

## El techo panorámico puede volverse opaco en nueve secciones

El techo solar panorámico de serie cubre más de 1,5 m² y puede abrirse o inclinarse. El vidrio laminado de seguridad opcional con transparencia regulable se divide en nueve secciones controladas de forma independiente. Cuando el vehículo está aparcado, el techo se vuelve opaco automáticamente; al volver a arrancarlo, recupera el último ajuste seleccionado.

En el acabado más alto, 84 LED iluminan el techo en una selección de 30 colores. Sin embargo, el techo panorámico iluminado con transparencia regulable no estará disponible al inicio de la preventa.

El salpicadero integra un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla táctil central de 14,5 pulgadas y una pantalla de serie de 12,3 pulgadas para el acompañante. Android Automotive OS permite ejecutar aplicaciones sin conectar un teléfono. El asistente de Audi solo remite las consultas generales a ChatGPT cuando el propio sistema del coche no puede ofrecer una respuesta.

## Europa recibe dos niveles de potencia del V6 diésel

En Alemania, el Q9 se ofrecerá inicialmente con un V6 TDI de 3,0 litros que entrega 220 kW y 630 Nm. Determinados mercados europeos también recibirán una versión de 180 kW y 500 Nm. Ambos utilizan un cambio automático tiptronic de ocho velocidades y tracción integral permanente quattro con diferencial central.

El generador de la cadena cinemática del sistema microhíbrido MHEV plus puede aportar hasta 18 kW al arrancar o adelantar. El sistema también incluye un alternador-arrancador por correa y una batería de litio-ferrofosfato.

El V6 diésel recibe la ayuda de un compresor eléctrico con una potencia máxima de 7,5 kW y una potencia continua de 3,5 kW. Audi afirma que puede generar una presión de sobrealimentación absoluta de hasta 3,6 bar en 1,2 segundos, lo que mejora la respuesta del motor a bajas revoluciones.

El Q9 de 220 kW homologa un consumo WLTP de 7,4–8,0 l/100 km y unas emisiones de CO₂ de 194–209 g/km. Audi aún no ha publicado las cifras europeas de aceleración, velocidad máxima o peso en vacío.

## La suspensión neumática es de serie y las ruedas traseras giran hasta cinco grados

El Q9 incorpora de serie suspensión neumática adaptativa, con un margen total de ajuste de altura de 90 mm. En la posición de acceso confortable, la carrocería desciende 62 mm respecto al modo equilibrado. El sistema de dirección a las cuatro ruedas gira las traseras hasta cinco grados, lo que reduce el diámetro de giro a baja velocidad y mejora la estabilidad a ritmos más altos.

El Q9 utiliza discos de freno de 400 mm delante y 350 mm detrás, con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero. Las especificaciones publicadas para Norteamérica otorgan tanto al Q9 como al SQ9 una capacidad máxima de remolque de 7.700 lb, equivalente a unos 3.500 kg.

El asistente de conducción adaptativo plus permite circular sin las manos en tramos autorizados de autopista y Autobahn. El máximo es de 130 km/h en Alemania y 85 mph en Estados Unidos y Canadá. El sistema controla la dirección, la aceleración y la frenada, pero sigue siendo una función de asistencia a la conducción SAE de nivel 2. El conductor mantiene la responsabilidad, mientras una cámara supervisa continuamente la posición de sus ojos y los movimientos de la cabeza.

## Los precios en Alemania parten de 108.400 €

Audi fabricará la familia Q9 en Bratislava, donde también produce los Q7 y Q8. Los pedidos se abrirán en Alemania a finales de julio de 2026 y las primeras entregas están previstas para noviembre. El Q9 TDI de 220 kW parte de 108.400 €.

El Q9 no intenta superar al BMW X7 ni al Mercedes-Benz GLS con una cadena cinemática eléctrica o una aceleración de deportivo. La respuesta de Audi es una carrocería grande, la autonomía para largos recorridos de un motor diésel, un habitáculo de siete plazas y un equipamiento de lujo que abarca desde las puertas automáticas hasta la iluminación OLED curva.

El Q9 seguirá siendo inevitablemente un modelo de nicho en Europa. Sin embargo, en Norteamérica podría convertirse en el vehículo que Audi lleva años necesitando: un SUV que ya no tenga que disculparse por sus dimensiones junto al BMW X7 o el Mercedes-Benz GLS.