Η Volvo Trucks αναβαθμίζει τον 13λιτρο κινητήρα της με έως 4% χαμηλότερη κατανάλωση και περισσότερη ροπή
Η Volvo Trucks παρουσιάζει νέα πλατφόρμα για τους 13λιτρους κινητήρες εσωτερικής καύσης, που καλύπτει τον πετρελαιοκινητήρα D13 και τον αεριοκινητήρα G13. Η εταιρεία υπόσχεται έως 4% χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, περισσότερη ροπή και συμβατότητα με ανανεώσιμα καύσιμα. Δεν πρόκειται για επανάσταση, αλλά δείχνει καθαρά ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης στα βαρέα φορτηγά δεν αποχωρεί αθόρυβα.
Νέα D13 και G13 με έμφαση στην αποδοτικότητα
Η Volvo χαρακτηρίζει τους νέους D13 και G13 ως τους πιο αποδοτικούς κινητήρες φορτηγών στην ιστορία της. Η εξοικονόμηση έως 4% που ανακοινώνει δεν προέρχεται μόνο από τον κινητήρα, αλλά συνδυάζεται με τις νεότερες τεχνολογίες εξοικονόμησης καυσίμου της εταιρείας. Γι’ αυτό και τα αποτελέσματα στην πράξη θα εξαρτηθούν από το φορτίο, τη διαδρομή, το στιλ οδήγησης και τον εξοπλισμό.
Ο πετρελαιοκινητήρας D13 καλύπτει ισχύ από 380 έως 560 hp, με ροπή από 1800 έως 2900 Nm. Ο αεριοκινητήρας G13 αποδίδει από 420 έως 500 hp και από 2400 έως 2800 Nm. Και οι δύο προορίζονται για τις σειρές Volvo FM, FMX, FH και FH Aero.
Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης παραμένει στη στρατηγική της Volvo
Η νέα πλατφόρμα επιβεβαιώνει ότι η Volvo δεν ποντάρει αποκλειστικά στα ηλεκτρικά φορτηγά. Στις βαριές μεταφορές, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα εξακολουθήσει να έχει ρόλο για μεγάλο διάστημα, ιδιαίτερα εκεί όπου οι υποδομές φόρτισης, οι διαδρομές ή οι κύκλοι εργασίας δεν ευνοούν ακόμη την πλήρως ηλεκτρική λειτουργία.
Η Volvo έχει προετοιμάσει τη νέα πλατφόρμα για διάφορα ανανεώσιμα καύσιμα. Στη λίστα περιλαμβάνονται το βιοντίζελ B100, το πετρέλαιο HVO, το βιοαέριο, γνωστό και ως bio LNG, και στο μέλλον το πράσινο υδρογόνο. Έτσι, η εταιρεία αποκτά μια ευέλικτη τεχνική βάση σε μια περίοδο που οι κανονισμοί στις μεταφορές γίνονται αυστηρότεροι και οι πελάτες αναζητούν πρακτικές εναλλακτικές πέρα από τα αμιγώς ηλεκτρικά φορτηγά.
Περισσότερη ροπή και αναβαθμισμένο κιβώτιο
Πέρα από την κατανάλωση, η Volvo αναθεώρησε το turbo και την τεχνολογία των κυλίνδρων, ενώ αναβάθμισε και το κιβώτιο I Shift. Η επιπλέον ροπή αναμένεται να βοηθήσει στις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, στις βαριές μεταφορές και στις εφαρμογές κατασκευών.
Ορισμένες εκδόσεις του πετρελαιοκινητήρα D13 συνεργάζονται με τη λειτουργία I Roll Stop Start. Σε κατάλληλες συνθήκες, το σύστημα σβήνει τον κινητήρα και επιτρέπει στο φορτηγό να ρολάρει σε κατηφόρα. Δεν πρόκειται για κάποιο θεαματικό τεχνολογικό άλμα, όμως στις μεταφορές η πραγματική εξοικονόμηση προέρχεται συχνά ακριβώς από τέτοιες μικρές, επαναλαμβανόμενες βελτιώσεις στην αποδοτικότητα.
Η Volvo αναφέρει επίσης ότι οι νέοι κινητήρες Euro 6 πληρούν και την τρίτη φάση των προτύπων θορύβου NNR3, ενώ λαμβάνουν υπόψη και τους επερχόμενους κανονισμούς. Αυτό δείχνει ότι η πλατφόρμα δεν εξελίσσεται ως μια βραχύβια μεταβατική τεχνολογία, αλλά ως μια οικογένεια κινητήρων με μεγαλύτερο ορίζοντα ζωής.
Οι πωλήσεις ξεκινούν στα τέλη του 2026
Οι πωλήσεις των νέων κινητήρων θα αρχίσουν στα τέλη του 2026. Οι πρώτες αγορές θα είναι η Ευρώπη, το Μαρόκο, η Τουρκία και η Ινδία. Η Βόρεια Αμερική, η Λατινική Αμερική, η Ασία και η Αφρική θα ακολουθήσουν αργότερα.
Η παραγωγή θα ξεκινήσει στο Skövde της Σουηδίας. Αρχικά, οι κινητήρες θα τοποθετούνται στις γραμμές συναρμολόγησης της Volvo στο Tuve της Σουηδίας και στη Γάνδη του Βελγίου.
