Tesla: Το λογισμικό κοστίζει πλέον περισσότερο από το αυτοκίνητο

Η κίνηση αυτή έχει διχάσει τους φίλους της μάρκας, πολλοί από τους οποίους τη βλέπουν ως προσπάθεια να κρυφτεί το πραγματικό κόστος του λογισμικού και να κρατηθούν οι ιδιοκτήτες μόνιμα δεμένοι στο οικοσύστημα της Tesla. Από την άλλη, τα 99 δολάρια το μήνα είναι σαφώς πιο προσιτά από τα προηγούμενα ποσά, κάτι που θεωρητικά θα προσελκύσει περισσότερους οδηγούς να δοκιμάσουν τις αυτόνομες λειτουργίες—ειδικά όσους δεν ήθελαν να πληρώσουν χιλιάδες δολάρια προκαταβολικά. Ο Μασκ ποντάρει στη μάζα, ελπίζοντας ότι ο μεγάλος αριθμός συνδρομητών θα μετατρέψει την Tesla σε εταιρεία λογισμικού και όχι σε παραδοσιακή αυτοκινητοβιομηχανία.

Υπάρχει και πρακτική πλευρά: το μοντέλο συνδρομής επιτρέπει στην Tesla να ενημερώνει συνεχώς το λογισμικό και να αντιδρά ταχύτερα σε αλλαγές της αγοράς ή σε ρυθμιστικούς περιορισμούς. Απλοποιεί επίσης τη μεταπώληση, αφού η αξία του αυτοκινήτου δεν θα εξαρτάται πλέον από το αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης είχε αγοράσει μόνιμη άδεια—ο επόμενος μπορεί απλώς να συνεχίσει τη συνδρομή. Αν και αυτή η αλλαγή αυξάνει τις πιθανότητες για σταθερά έσοδα, αναγκάζει τους ιδιοκτήτες να συνηθίσουν στην ιδέα ότι τα καλύτερα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου τους είναι απλώς νοικιασμένα.

Η Tesla φαίνεται να εγκαταλείπει οριστικά την παραδοσιακή έννοια της ιδιοκτησίας, όπου το προϊόν σου ανήκει πλήρως μετά την αγορά. Το μέλλον της μετακίνησης είναι μηνιαίο και ψηφιακά ελεγχόμενο, με κάθε νέα λειτουργία να απέχει μόλις μια κάρτα πληρωμής. Πρόκειται για ένα μεγάλο πείραμα στην υπομονή των καταναλωτών: θα δεχτούν να πληρώνουν μόνιμα για ένα αυτοκίνητο που ήδη έχουν στο γκαράζ ή θα θεωρήσουν αυτή την πίεση υπερβολική επέμβαση στο πορτοφόλι τους;