Φήμη: η BMW ετοιμάζεται να αποσύρει το i4 και να στρέψει το βάρος της στο Neue Klasse i3
Η BMW φαίνεται να ετοιμάζει την έξοδο του i4, την ώρα που προχωρά προς το λανσάρισμα του νέου ηλεκτρικού i3 και τον μετασχηματισμό του εργοστασίου της στο Μόναχο για την εποχή Neue Klasse. Αν επιβεβαιωθεί, η κίνηση δείχνει λογική: θα βασίζεται σε νέα αρχιτεκτονική, υψηλότερο τεχνολογικό επίπεδο και απελευθέρωση παραγωγικής δυναμικότητας για την επόμενη γενιά ηλεκτρικών BMW.
Σύμφωνα με το Autocar, το i4 μπαίνει στην τελική του φάση. Το δημοσίευμα αναφέρει ότι η BMW θα τερματίσει την παραγωγή του μοντέλου μέσα στον επόμενο χρόνο, με το νέο i3 να παίρνει τη θέση του. Το χρονοδιάγραμμα ταιριάζει με τα βιομηχανικά σχέδια της εταιρείας. Η BMW θα ξεκινήσει τη μαζική παραγωγή του i3 στο Μόναχο τον Αύγουστο του 2026 και περίπου έναν χρόνο αργότερα θα περάσει την παραγωγή του εργοστασίου αποκλειστικά στα ηλεκτρικά μοντέλα Neue Klasse. Σε αυτό το πλαίσιο, η αποχώρηση του i4 δεν θα ήταν τυχαία, αλλά μέρος μιας σαφούς βιομηχανικής στρατηγικής.
Με μια πρώτη ματιά, πρόκειται πάντως για αρκετά τολμηρή κίνηση. Το i4 είχε σημαντικό ρόλο στην ηλεκτρική γκάμα της BMW και, από το 2021, συγκαταλεγόταν στα πρώτα ηλεκτρικά μαζικής αγοράς της μάρκας. Σύμφωνα με τα στοιχεία της BMW M, η κορυφαία έκδοση του i4 ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις σε ολόκληρη τη BMW M GmbH από το 2022 έως το 2024, ενώ η ζήτηση παρέμεινε ισχυρή και το 2025. Άρα η BMW θα απέσυρε ένα αυτοκίνητο που έφερνε και όγκο πωλήσεων και ισχυρή εικόνα.
Εδώ ακριβώς μπαίνει στο κάδρο το νέο i3. Η BMW το τοποθετεί ως το δεύτερο μοντέλο της οικογένειας Neue Klasse και το παρουσιάζει ως ουσιαστικό τεχνολογικό άλμα. Φέρνει την έκτη γενιά eDrive, αρχιτεκτονική 800 volt, ταχυφόρτιση DC έως 400 kW και δυνατότητα προσθήκης έως 400 χιλιομέτρων αυτονομίας σε δέκα λεπτά. Οι πρώτες τιμές WLTP δείχνουν επίσης αυτονομία έως 900 χιλιόμετρα. Αν προστεθούν η αμφίδρομη φόρτιση, η νέα αρχιτεκτονική λογισμικού και το πλήρως εκσυγχρονισμένο εργοστάσιο του Μονάχου, το i3 μοιάζει λιγότερο με απλή νέα παραλλαγή αμαξώματος και περισσότερο με το μοντέλο που προορίζεται να οδηγήσει τη BMW στην επόμενη φάση της.
Η κρίσιμη λεπτομέρεια εδώ είναι ότι η πιθανή αποχώρηση του i4 δεν θα σήμαινε απώλεια εμπιστοσύνης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το BMW Group πούλησε 442.072 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα παγκοσμίως το 2025, σημειώνοντας άνοδο 3,6%, ενώ οι πωλήσεις BEV στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 28,2%. Την ίδια στιγμή, το Reuters περιέγραψε την Κίνα ως δυσκολότερη αγορά για τη BMW, με τις πωλήσεις εκεί να υποχωρούν κατά 12,5% το 2025. Η εταιρεία ελπίζει τώρα ότι η Neue Klasse θα τη βοηθήσει να ανακτήσει τη δυναμική της.
Με άλλα λόγια, η BMW δεν απομακρύνεται από τα EV. Αντικαθιστά ένα επιτυχημένο αλλά τεχνολογικά γηρασμένο πακέτο με μια νέα πλατφόρμα που υπόσχεται καλύτερα περιθώρια κέρδους, υψηλότερη αποδοτικότητα και μια πολύ πιο σύγχρονη τεχνολογική βάση. Αυτό μπορεί να μοιάζει σκληρό από τη σκοπιά του i4, όμως οι αυτοκινητοβιομηχανίες σπάνια αφήνουν το συναίσθημα να σταθεί εμπόδιο όταν μια νέα εποχή περιμένει ήδη στη γραμμή παραγωγής.
