Ηλεκτρική Έκρηξη στην Ευρώπη το 2025, αλλά οι Φορτιστές Λείπουν

Η TradingPedia ανέλυσε τα στοιχεία ταξινομήσεων της ACEA για το διάστημα Ιανουαρίου–Σεπτεμβρίου 2024 και 2025. Οι πρωταγωνιστές είναι ξεκάθαροι: Γερμανία και Ηνωμένο Βασίλειο, με 599.962 και 522.053 πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αντίστοιχα, συνυπολογίζοντας τόσο τα αμιγώς ηλεκτρικά (BEV) όσο και τα plug-in υβριδικά (PHEV).

Η Νορβηγία, αν και έχει το υψηλότερο ποσοστό ηλεκτρικών στην Ευρώπη — πάνω από 96% των νέων αυτοκινήτων — βρίσκεται μόλις όγδοη σε απόλυτες πωλήσεις, δείγμα της μικρής αλλά σχεδόν πλήρως εξηλεκτρισμένης αγοράς της. Η Σουηδία προηγείται ελαφρώς, αποδεικνύοντας ότι το μερίδιο αγοράς και ο συνολικός όγκος δεν πάνε πάντα μαζί.

Τα BEV αυξήθηκαν κατά 25%, τα PHEV κατά 32%

Σε όλη την Ευρώπη, οι ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων αυξήθηκαν κατά 25,4% φτάνοντας τα 1,8 εκατομμύρια, ενώ τα plug-in υβριδικά εκτοξεύτηκαν κατά 32% ξεπερνώντας τις 918.500 μονάδες. Τα υβριδικά (HEV) εξακολουθούν να κυριαρχούν, με 3,45 εκατομμύρια νέες ταξινομήσεις — σχεδόν όσες τα βενζινοκίνητα (2,7 εκατ.) και τα πετρελαιοκίνητα (0,8 εκατ.) μαζί.

Η Γερμανία σημείωσε τη μεγαλύτερη αύξηση, με 382.202 νέα BEV (+38,3%) και 217.760 PHEV (+63,9%). Στο Ηνωμένο Βασίλειο, οι πωλήσεις BEV ανέβηκαν κατά 29,5% στις 349.414, ενώ τα PHEV αυξήθηκαν κατά 38,2% στις 172.639.

Η Γαλλία και η Ισπανία ακολουθούν αντίθετες πορείες. Η Ισπανία σχεδόν διπλασίασε τις πωλήσεις BEV στις 72.062 και υπερδιπλασίασε τα PHEV στις 86.681. Η Γαλλία, αντίθετα, είδε πτώση 26,8% στα plug-in υβριδικά, στις 72.537 μονάδες. Η Ολλανδία φαίνεται να έχει φτάσει σε κορεσμό, με την ανάπτυξη να σταθεροποιείται μετά από χρόνια εκρηκτικής ανόδου.

Συνολικά, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών οχημάτων στην Ευρώπη αυξήθηκαν κατά 15%, με τα plug-in υβριδικά (+40,5%) να οδηγούν την άνοδο. Τα αμιγώς ηλεκτρικά σημείωσαν μέτρια αύξηση 3,9%, ενώ τα υβριδικά υποχώρησαν κατά 6%.

Η Βόρεια Ευρώπη κυριαρχεί στο μερίδιο αγοράς

Στο μερίδιο αγοράς, οι σκανδιναβικές χώρες παραμένουν ακαταμάχητες. Η Νορβηγία προηγείται με 96,8% των νέων αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικά, ακολουθούμενη από τη Δανία με 68,7%, τη Σουηδία με 62% και τη Φινλανδία με 56,6%. Τα νούμερα αυτά αποδεικνύουν την αποτελεσματικότητα των σταθερών φορολογικών κινήτρων και των φιλο-ηλεκτρικών πολιτικών.

Τις μεγαλύτερες εκτοξεύσεις, ωστόσο, σημείωσαν μικρότερες αγορές. Λετονία, Λιθουανία και Πολωνία διπλασίασαν τα ηλεκτρικά τους αυτοκίνητα σε σχέση με το 2024. Η Λετονία ανέβηκε κατά 141,5%, η Λιθουανία κατά 114,1% και η Πολωνία κατά 102,1%. Όπως σημειώνει η TradingPedia, «αυτές οι χώρες δείχνουν ότι ακόμη και μικρές αγορές μπορούν να πετύχουν εντυπωσιακή ανάπτυξη με τις σωστές πολιτικές και κίνητρα».

Το κενό στις υποδομές

Ο αναλυτής της TradingPedia, Michael Fisher, περιγράφει τη μετάβαση της Ευρώπης ως «μια αγορά δύο ταχυτήτων». Οι ώριμες αγορές όπως η Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο διατηρούν τεράστιους όγκους, ενώ η Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη τρέχουν με ρυθμούς ρεκόρ. Παρ’ όλα αυτά, προειδοποιεί ότι «οι διαρκείς ελλείψεις σε υποδομές φόρτισης και η διστακτικότητα των καταναλωτών φρενάρουν την ευρύτερη υιοθέτηση των αμιγώς ηλεκτρικών BEV».

Σήμερα, στην Ευρώπη αντιστοιχεί ένας δημόσιος φορτιστής για κάθε 13 ηλεκτρικά οχήματα. Για να διατηρηθεί η ανάπτυξη, ο λόγος αυτός πρέπει να βελτιωθεί δραστικά. Η επόμενη φάση θα εξαρτηθεί λιγότερο από επιδοτήσεις και περισσότερο από τη διαθεσιμότητα φορτιστών, τη βελτίωση της αυτονομίας και τις επενδύσεις στις υποδομές — ειδικά στις αναδυόμενες αγορές.

Μετάβαση δύο ταχυτήτων

Η ηλεκτρική επανάσταση της Ευρώπης δεν δείχνει σημάδια επιβράδυνσης, αλλά παραμένει άνιση. Οι δυτικές αγορές έχουν φτάσει σε σημείο όπου η ευκολία και η πρόσβαση στη φόρτιση καθορίζουν τις πωλήσεις, ενώ η Ανατολική Ευρώπη προσπαθεί να καλύψει τη διαφορά. Το αποτέλεσμα θα κριθεί από το πόσο γρήγορα θα αναπτυχθούν οι υπερταχείες υποδομές φόρτισης και αν οι κυβερνήσεις θα ευθυγραμμίσουν τις πολιτικές τους.

Αν η Ευρώπη τα καταφέρει, οι στόχοι εξηλεκτρισμού για το 2030 ίσως γίνουν πραγματικότητα. Αν όχι, η ήπειρος κινδυνεύει να ξανακυλήσει στη «γλυκιά αδράνεια του παλιού καλού ντίζελ», όπως λέει χαρακτηριστικά ένας αναλυτής.