Geely και Changan έχασαν 177 εκατ. ευρώ στη Ρωσία, αλλά η παγκόσμια δραστηριότητά τους αναπτύσσεται
Οι Geely και Changan κατέγραψαν το 2025 στη ρωσική αγορά συνολικές ζημιές περίπου 177 εκατ. ευρώ. Την τοπική δραστηριότητα πίεσαν το ακριβό κόστος δανεισμού, η ασθενής ζήτηση, τα υψηλά αποθέματα και οι εισαγωγικοί δασμοί, που εκεί αναφέρονται ως τέλος ανακύκλωσης. Σε παγκόσμιο επίπεδο, όμως, η εικόνα των κατασκευαστών είναι αισθητά ισχυρότερη.
Η ρωσική αγορά έγινε ακριβή για τους Κινέζους κατασκευαστές.
Σύμφωνα με ρωσικά μέσα ενημέρωσης, η Geely κατέγραψε στη Ρωσία ζημιές περίπου 70 εκατ. ευρώ, ενώ έναν χρόνο νωρίτερα είχε εμφανίσει κέρδη περίπου 17 εκατ. ευρώ. Οι ζημιές της Changan έφτασαν περίπου τα 107 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, η Changan χρειάστηκε να κατευθύνει τουλάχιστον 113 εκατ. ευρώ σε επιδοτήσεις δανείων αυτοκινήτου, ώστε να διατηρήσει τις πωλήσεις σε περιβάλλον υψηλών επιτοκίων.
Αυτό δείχνει ότι η δραστηριότητα των κινεζικών μαρκών αυτοκινήτου στη Ρωσία δεν πιέζεται μόνο από τη χαμηλότερη ζήτηση, αλλά από ένα ευρύτερο πρόβλημα: τα αυτοκίνητα παραμένουν στις αποθήκες, η χρηματοδότηση είναι ακριβή και η πίεση στις τιμές αναγκάζει κατασκευαστές και εισαγωγείς να θυσιάζουν περιθώρια κέρδους.
Η Haval σταματά την παραγωγή, αλλά η αιτία παραμένει αντικείμενο διαφωνίας.
Το εργοστάσιο της Haval στην Τούλα θα διακόψει τη λειτουργία του για δύο εβδομάδες από τις 20 Ιουλίου. Ορισμένες ρωσικές πηγές συνδέουν την παύση με την πτώση της ζήτησης και τις γεμάτες αποθήκες. Η ίδια η Haval χαρακτηρίζει τη διακοπή προγραμματισμένη τεχνική παύση συντήρησης. Το δεδομένο είναι η παύση της παραγωγής. Ο ισχυρισμός ότι άμεση αιτία είναι η αδύναμη πορεία των πωλήσεων παραμένει αμφισβητούμενος, ανάλογα με την πηγή. Το πλαίσιο της αγοράς, πάντως, στηρίζει ένα προσεκτικό συμπέρασμα: η ρωσική αγορά αυτοκινήτου δεν αναπτύσσεται πλέον με τον ίδιο ρυθμό όπως μετά την αποχώρηση των δυτικών κατασκευαστών.
AGR και Evolute κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Δεν μειώνουν όλοι οι κινεζικής προέλευσης όμιλοι στη Ρωσία τον ρυθμό τους. Η AGR στην Καλούγκα, η οποία συνδέεται με την παραγωγή των Tenet και Chery, αυξάνει την παραγωγή, λειτουργεί σε δύο βάρδιες και προετοιμάζεται για τρίτη. Η εταιρεία θέλει να αυξήσει τον ετήσιο όγκο από 120.000 σε 150.000 αυτοκίνητα και να προσλάβει περίπου 1.000 επιπλέον εργαζομένους.
Την ίδια ώρα, η Evolute επαναφέρει την παραγωγή στο Λίπετσκ μετά από πυρκαγιά και δεν σχεδιάζει διακοπή λειτουργίας. Η εταιρεία δηλώνει ότι θα φτάσει σε πλήρη δυναμικότητα μέσα στο επόμενο εξάμηνο.
Η παγκόσμια εικόνα είναι ισχυρότερη από εκείνη της Ρωσίας.
Οι ζημιές στη Ρωσία δεν σημαίνουν ότι οι Κινέζοι κατασκευαστές αποδυναμώνονται διεθνώς.
Η Geely πούλησε το 2025 3,02 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αύξησε τον κύκλο εργασιών της σε περίπου 42 δισ. ευρώ και κατέγραψε καθαρά κέρδη περίπου 2 δισ. ευρώ. Η Changan πούλησε 2,91 εκατομμύρια αυτοκίνητα, είχε κύκλο εργασιών περίπου 19,9 δισ. ευρώ και καθαρά κέρδη σχεδόν 495 εκατ. ευρώ.
Η Great Wall Motor, στην οποία ανήκει η Haval, πούλησε 1,32 εκατομμύρια αυτοκίνητα, είχε κύκλο εργασιών περίπου 27,1 δισ. ευρώ και καθαρά κέρδη περίπου 1,2 δισ. ευρώ. Ισχυρή ανάπτυξη κατέγραψε και η Chery: 2,63 εκατομμύρια πωλημένα αυτοκίνητα, κύκλος εργασιών περίπου 36,5 δισ. ευρώ και καθαρά κέρδη περίπου 2,37 δισ. ευρώ.
Η Ρωσία δεν είναι πλέον μια εύκολη αγορά ανάπτυξης.
Η πρώτη φάση ανάπτυξης των Κινέζων αυτοκινητοβιομηχανιών στη Ρωσία βασίστηκε στο άνοιγμα της αγοράς μετά την αποχώρηση των δυτικών ανταγωνιστών. Το 2025 η κατάσταση άλλαξε: η ζήτηση επιβραδύνθηκε, τα αποθέματα αυξήθηκαν και οι πωλήσεις χρειάστηκαν στήριξη με εκπτώσεις και επιδοτήσεις δανεισμού.
Τα στοιχεία δείχνουν ότι η Ρωσία για τους Κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων έχει περάσει από αγορά ανάπτυξης σε δοκιμασία περιθωρίων κέρδους. Αντέχουν καλύτερα οι εταιρείες με τοπική παραγωγή, βαθύτερη τοπική προσαρμογή και ελεγχόμενα αποθέματα. Οι εισαγωγείς που βασίζονται σε ακριβή χρηματοδότηση και προωθητικές ενέργειες παραμένουν υπό μεγαλύτερη πίεση.
