Το Ford GT Mk IV ανέτρεψε την τάξη στο Nürburgring για τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα

Η Ford σημείωσε τον χρόνο την 1η Απριλίου 2026 και ανέθεσε την προσπάθεια στον εργοστασιακό οδηγό της Ford Racing, Frédéric Vervisch, έναν άνθρωπο που γνωρίζει πολύ καλά το Nürburgring ως νικητής του 24ωρου αγώνα. Στο Nordschleife των 20,832 χιλιομέτρων, κατέγραψε έναν γύρο που στις επίσημες συγκρίσεις ξεπερνούν μόνο τα Porsche 919 Hybrid Evo και Volkswagen ID.R. Έτσι, το GT Mk IV τοποθετείται ξεκάθαρα ανάμεσα στην ελίτ της πίστας.

Η κατηγορία έχει τόση σημασία όση και ο χρόνος

Το χρονόμετρο, ωστόσο, λέει μόνο ένα μέρος της ιστορίας. Το GT Mk IV είναι ένα αυτοκίνητο προσανατολισμένο αποκλειστικά στην πίστα, χωρίς έγκριση τύπου για χρήση στον δρόμο, οπότε εντάσσεται περισσότερο στη λογική ενός πρωτοτύπου ή ενός ειδικού track car παρά σε εκείνη των αυτοκινήτων παραγωγής για δημόσιο δρόμο. Γι' αυτό η Ford δεν παίρνει το απόλυτο ρεκόρ παραγωγής στο Nürburgring. Αυτό εξακολουθεί να ανήκει στη Mercedes AMG One, η οποία σημείωσε επίσημα 6 λεπτά και 29,090 δευτερόλεπτα στις 23 Σεπτεμβρίου 2024 και παραμένει το ταχύτερο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει κάνει ποτέ γύρο στην πίστα.

Παρόλα αυτά, ενώ στην κορυφή της απόλυτης κατάταξης βρίσκονται ένα υβριδικό Porsche και ένα ηλεκτρικό Volkswagen, το GT Mk IV χαρίζει στη Ford κάτι με ξεχωριστή συμβολική αξία: τον τίτλο του ταχύτερου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου που έχει κάνει ποτέ γύρο στο Nürburgring. Είναι ακριβώς το είδος του μηνύματος που αποκτά βάρος σε μια στιγμή όπου πολλοί κατασκευαστές έχουν ήδη συνδέσει τις απόλυτες επιδόσεις με τον εξηλεκτρισμό. Η Ford αξιοποίησε αυτή την αντίθεση προς όφελός της και υπενθύμισε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί ακόμη να προσφέρει ωμή, αδιαπραγμάτευτη ταχύτητα.

Κατασκευασμένο για έναν σκοπό

Το ίδιο το αυτοκίνητο εξελίχθηκε με αυτόν τον στόχο. Το GT Mk IV χρησιμοποιεί έναν EcoBoost V6 μεγαλύτερου κυβισμού με διπλή υπερτροφοδότηση και ισχύ άνω των 800 ίππων, μαζί με μακρύτερο μεταξόνιο, σχέσεις μετάδοσης και ανάρτηση ρυθμισμένες για αγωνιστική χρήση, καθώς και ένα εκτεταμένο αεροδυναμικό πακέτο long tail σχεδιασμένο να ενισχύει τη σταθερότητα και την κάθετη δύναμη στην πίστα. Η Ford είχε προγραμματίσει μόλις 67 αντίτυπα, κάτι που μετατρέπει το επίτευγμα τόσο σε μηχανολογικό κατόρθωμα όσο και σε ένα τελευταίο εντυπωσιακό κεφάλαιο για το πρόγραμμα GT.

Η Ford δεν διαθέτει το GT Mk IV ως μοντέλο όγκου, ούτε βασίζεται σε αυτό για να διασώσει μια τριμηνιαία οικονομική επίδοση. Η εταιρεία το χρησιμοποιεί ως project βιτρίνας, έναν τρόπο να ενισχύσει την ταυτότητά της στις επιδόσεις και να διατηρήσει την τεχνική αίγλη που αργότερα μπορεί να περάσει και σε άλλα μοντέλα. Υπό αυτή την έννοια, το αποτέλεσμα στο Nürburgring λειτουργεί ως ένα είδος κεφαλαίου προβολής, με αξία που εκτείνεται πολύ πέρα από τα έσοδα των 67 αυτοκινήτων.

Περισσότερα από ένα τρόπαια

Υπάρχει και άλλη διάσταση στην ιστορία. Με το Mk IV, η Ford κατέκτησε επίσης τον τίτλο του ταχύτερου αμερικανικού αυτοκινήτου που έχει κάνει ποτέ γύρο στο Nürburgring. Αυτό δείχνει ότι η μάρκα κυνηγά ταυτόχρονα περισσότερες από μία αφηγήσεις, τη μία στραμμένη στην απόλυτη αξιοπιστία της στην πίστα και την άλλη στην εξασφάλιση κύρους στον ευρύτερο κόσμο των αυτοκινήτων επιδόσεων. Εξηγεί επίσης γιατί η Ford συνεχίζει να κρατά στο προσκήνιο και άλλα project με επίκεντρο την πίστα.

Στο τέλος, το 6:15,977 του GT Mk IV αποτελεί μία από εκείνες τις σπάνιες στιγμές όπου η μηχανολογία, η κληρονομιά και η επικοινωνία συναντιούνται απόλυτα στο ίδιο σημείο. Το στέμμα του αυτοκινήτου παραγωγής έμεινε στην AMG One, όμως η Ford έφυγε από το Nürburgring με ένα διαφορετικό βραβείο, και μάλιστα με ισχυρό συναισθηματικό φορτίο: το ταχύτερο βενζινοκίνητο αυτοκίνητο και το ταχύτερο αμερικανικό αυτοκίνητο που έχει κάνει ποτέ γύρο στην Πράσινη Κόλαση.