Η Ford επαναφέρει το Fiesta με γαλλική βάση

Η παραγωγή του προηγούμενου Ford Fiesta σταμάτησε το 2023, ώστε το εργοστάσιο της Κολωνίας να επικεντρωθεί στα SUV Explorer και Capri. Έκτοτε, το μερίδιο της Ford στην Ευρώπη έπεσε κάτω από το 4%, αναγκάζοντας την εταιρεία να επανεξετάσει τη στρατηγική της. Το νέο Fiesta δεν θα είναι γνήσιο Ford από πλευράς μηχανολογίας, αφού θα βασίζεται στην πλατφόρμα AmpR Small της Renault.

Στην ουσία, το νέο ηλεκτρικό Fiesta θα μοιράζεται σασί και κινητήρες με το πρόσφατα παρουσιασμένο Renault 5. Για τη Ford, η λογική είναι απλή: η ανάπτυξη μιας αποκλειστικής πλατφόρμας για ηλεκτρικά της κατηγορίας Β θα κόστιζε δισεκατομμύρια ευρώ. Η αξιοποίηση υπάρχουσας βάσης μειώνει δραστικά το κόστος.

Η παραγωγή θα γίνεται στο συγκρότημα ElectriCity της Renault στη βόρεια Γαλλία.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που αναμένονται περιλαμβάνουν μπαταρίες 40 kWh και 52 kWh, με τη μεγαλύτερη να προσφέρει αυτονομία έως 400 χιλιόμετρα κατά WLTP. Η ισχύς θα κυμαίνεται μεταξύ 90 και 110 kW (120–150 ίπποι), με την κίνηση να μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς. Η ταχεία φόρτιση DC θα επιτρέπει αναπλήρωση 15–80% σε περίπου 30 λεπτά υπό ιδανικές συνθήκες.

Στην αναδυόμενη κατηγορία ηλεκτρικών supermini, το Fiesta θα βρει απέναντί του σκληρούς αντιπάλους. Το επερχόμενο Volkswagen ID.2 υπόσχεται αυτονομία έως 450 χιλιόμετρα, ενώ η Ford απαντά με πιο σπορ στήσιμο και καλύτερη οδική συμπεριφορά. Από την Κίνα, το BYD Dolphin προσφέρει μπαταρία 60 kWh και επιθετική τιμολόγηση, αλλά οι Ευρωπαίοι ποντάρουν ακόμη στη ρύθμιση της ανάρτησης και το τιμόνι για τα τοπικά δεδομένα.

Η επιλογή της Ford να υιοθετήσει τεχνολογία Renault αποκαλύπτει μια ευρύτερη αλήθεια: στην ηλεκτρική εποχή, η επιβίωση απαιτεί κλίμακα. Ο CEO Jim Farley δήλωσε πως η Ford θα επικεντρωθεί στον σχεδιασμό και τη δυναμική οδήγηση, αφήνοντας την ανάπτυξη πλατφορμών και τη διαχείριση εφοδιαστικής αλυσίδας στον εταίρο της.

Η κίνηση στοχεύει ευθέως σε κατασκευαστές όπως οι Geely και SAIC Motor, που πιέζουν δυναμικά στην Ευρώπη με ανταγωνιστικές τιμές.

Η επιστροφή του Fiesta έχει και συμβολική αξία. Μετά το τέλος παραγωγής του Focus το 2025, η γκάμα της Ford στην Ευρώπη θα γέρνει επικίνδυνα προς τα SUV, ρισκάροντας να αποξενώσει νεότερους αγοραστές και εταιρικούς πελάτες που εκτιμούν τα compact hatchback.

Στην αγορά ηλεκτρικών της κατηγορίας Β, η επιτυχία δεν θα κριθεί μόνο από το όνομα. Θερμική αντλία και καλή απόδοση φόρτισης στο κρύο είναι κρίσιμα για τις βόρειες χώρες. Η πλατφόρμα AmpR σχεδιάστηκε με το βόρειο κλίμα κατά νου, οπότε η αποδοτική διαχείριση θερμότητας αναμένεται να περιλαμβάνεται.

Η χημεία των μπαταριών θα εξελιχθεί επίσης. Μέχρι το 2028, Renault και Ford σκοπεύουν να περάσουν σε πιο προσιτές κυψέλες LFP, που αντέχουν συχνή φόρτιση στο 100% καλύτερα από άλλες, αν και απαιτούν σωστή προθέρμανση τον χειμώνα.

Για αγοραστές σε Εσθονία και παρόμοιες αγορές, το κλειδί θα είναι η τιμή. Αν η Ford κρατήσει το βασικό Fiesta κάτω από τις 25.000 ευρώ, θα αποτελεί αξιόπιστη εναλλακτική στα μικρά βενζινοκίνητα. Αν όχι, η νοσταλγία ίσως να μην αρκεί.

Το Fiesta κάποτε όρισε τη διασκεδαστική, προσιτή οδήγηση στην Ευρώπη. Το 2028 θα δοκιμάσει αν η κληρονομιά και η συνεργασία αρκούν στην ηλεκτρική εποχή.